ノズ・コレページ｜ノズ・コレの燃費ひとくち講座 その７

第６１回　ヴィッツにみるメンテナンス　　投稿日：2001/12/09(Sun)

往来を歩いていると、私の目の前を１台のヴィッツが走り過ぎていきます。
たいへん親近感をかんじますが、たまに、気になることがあります。
エンジン音です。
ボボボという直４サウンドの音色は、愛車と同じでも、いま１つ、さえがないヴィッツに遭遇するときがあります。
なにやら、くすぶっている様子。
メンテナンスをきちんとされているでしょうか？
・エンジンオイル
・オイルエレメント
・点火プラグ
・エアエレメント

各交換パーツが正常な働きをしないと、満足すべき燃費が得られません。
交換時期がきたら消耗品を交換するのは、いうまでもありません。

アイドリングを３分間以上、行なっているが燃費が悪いと嘆くヴィッツ・オーナーがいます。私は、１分少々でアイドリングを切り上げ（燃費計表示で、燃料吐出量２０ｃｃ/ｍｉｎに落ち着くまで）、発進します。
むしろ、暖機走行に気を使っています。
ヴィッツが本調子になるのは、夏で１０ｋｍ、冬で１５ｋｍ以上、走行後のこと。

第６２回　燃費事始め　　投稿日：2001/12/09(Sun)

私の最初のマイカーは、２代目カローラ２ドア。
何の変哲もない、どこにもあるセダンでした。
「現行市販車は、本来の性能の７０％しか出していない」

の某カー雑誌の記事に触発されて、燃費向上・パワーアップにいそしむ日々に入りました。
最初に買った燃費グッズは、「ボンンファイヤ」というコンデンサの働きを応用したもの。燃費向上の効果があったのか、また、体感があったのかは、もう忘れました。
しかし、「お札１枚で、愛車が変身する」、ポケットいっぱいの夢があったのです。

エンジンオイルに入れる「モリパワー」は、今も健在。
プラグコードの「モノマグコード」は、今の「ウルトラシリコーンコード」か。

一時のブランクはあったものの、クルマのメカさえ、ろくに知らずに２５年が過ぎてしまいました。こうして、燃費相談室の室長となり、みなさんにヒント集をお届けしているのが、不思議。
教える立場の私ですが、本当は、みなさんに教えられているのです。
そんな自分が、３０ｋｍ/Ｌの世界に浸っている。
２０代の私には、想像すらできなかったことです。

第６３回　排気系アーシング　　投稿日：2001/12/16(Sun)

私のヴィッツ・アーシングは、８つのポイントから取られています。
主に点火系に関係していますが、１点だけ、エキマニのフロントパイプのフランジ部からアーシングをしています。

その効果や違いですが。
排気音が変わりました。
ノマル・ヴィッツでは、２５００ＲＰＭあたりから出現していた重低音が、１９００〜２０００ＲＰＭから体感できるようになりました。しかも、音量を下げて。

吸気後は点火・燃焼が一気に行なわれますが、帯電した排気ガスによって、パイプ内壁では電気のススがこびりつくと想定されます。それによって、流出断面積が減ったり、排気抵抗が大きくなります。
排気系アーシングは、電気のススの除去・スムーズな排ガスの流れの効果があります。

これからアーシングをされる方には、点火系に加えて、排気系アーシングをお勧めします。
施工の際には、平網線を使用します。高温の排気ガスにより、被覆電線では、被覆が溶けてしまう理由から。