ノズ・コレページ｜ノズ・コレの燃費ひとくち講座 その１

第０回　近日スタート！　　投稿日 : 2000年10月4日<水>

燃費について、とっておきのお話を、近じか定期的に掲示します。
月２回のペースを考えています。
カー雑誌の燃費指南役のようなハイレベルのお話ではなく、一般ドライバーの視点から、日常運転にためになるテーマを展開していく予定。
自称「街の発明家」「エッセイスト」の私ですから、チョッピリ独断と偏見のため、脱線するかもしれません。
そのときは、ひらにご容赦を。
講座について、なにかコメントがありましたら「返信」をクリックしてください。
努めて、対応いたします。

第１回　燃費向上なにから？　　投稿日 : 2000年10月6日<金>

「愛車の燃費が気になるが、どんな燃費向上グッズを着けたらいいのか、わからない」
という方も多いと思います。
そんなあなたへ、私からのアドバイス。
ズバリ「点火系」です。
なかでも、プラグコードは取り付け簡単で、即、効果が体感できます。
愛車が変身しますヨ。
参考までに、サイト内の「燃費向上グッズ」の「点火系」をご覧ください。点火プラグもありますが、ウルトラなどのプラグコード愛用者が目立ちます。
１セットがやや高価ですが、ランニングコストを考えれば、定期的に入れる添加剤より安くなるでしょう。
ぜひ、お試しあれ！

第２回　ＡＴ車燃費向上テク　　投稿日 : 2000年10月13日<金>

街乗りにおけるＡＴ車の、セコい燃費向上テクを紹介します。
信号が青になりアクセルを踏み込むと、ＡＴ車は自動的にシフトアップしていきます。
ここで、クルマ側がシフトアップする若干まえに「ちょっとアクセルを緩める」のです。クルマは勘違いして変速しますから、普通のアクセル操作時より早めに、エンジン回転数は下がります。
スピードがのって制限速度に達したとき、クルマはＤレンジで、そこそこのエンジン回転数に落ち着きます。
マイカーのレガシィでは、６０ｋｍ/ｈ，１５００ＲＰＭです。
街乗りでは、この状態が、一番、燃費が良くなります。
加速中は、早めにエンジン回転数を下げる運転を心掛ければ、燃費向上につながるわけです。

第３回　タダで５％燃費ＵＰ　　投稿日 : 2000年10月19日<木>

「簡単に５％燃費アップしたいが、どうしたらいい？」
とは、誰もが思うもの。
それだったら、タイヤの空気圧の１割アップですね。
たとえば、２，０ｋｇは２，２ｋｇ、２，２ｋｇは２，４ｋｇというようにします。
従来どおりの運転を心掛ければ、５％の燃費向上がのぞめます。
ただし「４輪とも同じに増量すること」です。
左右前後のバランスが狂うと、逆に燃費ダウンします。これは空気圧の適量時にもいえます。
空気圧増加を依頼すると、タイヤショップによっては、片減りを嫌って拒否されることもあります。偏磨耗ともいいますが、タイヤのトレッド面の中央部が早く減るからです。
気をつけて！

第４回　高速道路の燃費テク　　投稿日 : 2000年10月27日<金>

高速道路では、アクセル開度をできるだけ一定に保つことが、燃費向上につながります。
実際に高速道路を走ると、９０〜１００ｋｍ/ｈでクルマがダンゴ状になっている集団にぶつかります。そこでスローダウンして、必要に応じたアクセルワークを強いられます。
これが、燃費向上のネックとなるわけです。
そのためにはできるだけ、ダンゴ集団のペースに巻き込まれない走りが、好燃費の条件です。
方法は２つ。
走行車線をゆっくり走るか、追越車線をペースアップして走ることです。まぁ、前者の方が適切ですね。
経済速度を決めて、その定速走行をするのが一番でしょう！！

第５回　点火プラグの交換　　投稿日 : 2000年11月3日<金>

点火プラグ交換は、１．５万〜２万ｋｍ走行毎とされています。
新品の点火プラグは絶好調ですが、走行キロ数が増えるにしたがって、とけ・劣化が進みます。燃費も徐々にダウンしてきますから、時期がくれば、点火プラグ交換となります。
交換時には、次回のプラグ交換を容易にするために、忘れずネジ部にオイルを少量、塗っておきます。
点火プラグのねじ込みは、はじめは手回しで、ネジのあたりをつけます。いきなりのプラグレンチ使用では、ネジ山をつぶしかねません。
プラグギャップ（中心電極と接地電極のすきま）は、市販品のままで結構です。およそ１．１ｍｍに調整済み。
あやまって落としたりすると、プラグギャップが潰れますから、交換時の取り扱いに注意してください。

第６回　説明書を読もう！　　投稿日 : 2000年11月10日<金>

期待に胸躍らせて、購入したばかりの燃費向上グッズは、すぐ試したいものです。でも、待ってください。
燃費向上グッズに添付されている取扱説明書を、よく読んでください。
プラグコードのように、即体感のものもありますが、時間を要すものも、あります。
たとえば、バイオエッグ。
燃料タンクに沈めて３０分〜１時間たたないと、燃料が改質されず、充分な効果がでません。
オイル添加剤の場合、アイドリング状態で、２，３回に分けて１０分間隔で入れるケースもあります。
正しい使用方法をすれば、必ず燃費は向上します。

第７回　気になるＣＯ2の話　　投稿日 : 2000年11月17日<金>

１９９７年１２月、京都で行われた地球温暖化防止京都会議で、温室効果ガスのＣＯ2が再認識されました。
ＣＯ2は、アイドリング時にとくに多く排出されるため、「アイドリングストップ運動」が励行されています。しかし「アイドリングだけ注意すれば、地球温暖化は防止できる」のではないのです。
ＣＯ2の生成について、列挙します。
・化石燃料が完全燃焼すると、ＣＯ2が排出される。
・濃い混合気を使用する始動時、アイドリング時、加速時に多く排出。
・ＣＯ2排出量は、おおむね燃料消費量と比例関係にある。
どうです。
石油系燃料を使用するかぎり、ＣＯ2は排出され続けるのです。
なお温室効果ガスのなかで、ＣＯ2の排出量は膨大で、地球温暖化の寄与度６３．７％（１９９２年）。

第８回　地球温暖化はどう防ぐ？　　投稿日 : 2000年11月24日<金>

私たち日本人は、地球温暖化を、どれだけ真剣に受止めているでしょうか？
７０年代のオイルショックのとき、高速道路を走るクルマは総じて８０ｋｍ/ｈ前後で走行していました。現在、東名高速を走ると、１００ｋｍ/ｈ以上で走るクルマが、数多く見られます。
あのときとは比べものにならないくらいの危機感があるのですが。
アルプスの氷河の溶解を間近に見て、ヨーロッパの人々は、地球温暖化を切実に受止めています。

アイドリング時間を短縮してください/不必要なレーシング(空吹かし）をやめてください/急加速をやめてマイルド運転に努めてください/なるべく公共機関を利用してください/ＬＥＶに乗換えてください/燃費向上意識を持ってください/危機意識を持ってください/異常気象などの地球温暖化の前兆を正面から受止めてください。

ノズ・コレからのお願いです。

第９回　ディーゼル車のゆくえ　　投稿日 : 2000年12月1日<金>

大気汚染の元凶のディーゼル車は、ますます目の敵にされています。
ＮＯディーゼル運動はさらに、埼玉県や、大阪府、京都府、兵庫県、大阪市、京都市、神戸市へと、拡大しつつある昨今。

ディーゼル排出ガスの黒煙（ＳＰＭ）は除去できないのでしょうか？
ＣＯ2排出量の少ないディーゼル車は、生き残れないのでしょうか？

同じく１９９９年１２月７日付中日新聞に、次のように記してあります。
「愛知県の豊橋技術科学大学では、プラズマにより、有害物質と結合させて金属触媒に吸着させ、自動車の有害物質をほぼ１００％除去できる技術を開発した」
ヨーロッパの技術者たちが研究をあきらめた、ディーゼル車のＳＰＭ除去が、日本人の手により実用化される。
あれから１年。研究成果はあがったでしょうか。
実用化にむけて、ネット上から限りないエールを送ります。

第１０回　省燃費タイヤのお話　　投稿日 : 2000年12月8日<金>

「燃費向上」を謳った、Ａ社のエコノミータイヤの広告が、ありました。
「これでプラス５％燃費向上は間違いなし！　ムフフ」
ところが、タイヤをＢ社から履き替えたとたん、期待はずれに終わったのでした。ハンドルは重いし、ハーシュネスは大きい。
結果は、高速２・０ｋｍ/Ｌダウン。
私の燃費向上歴には、成功と失敗が半分ずつ、あります。

タイヤの接地面積を少なくすれば、燃費は向上します。
ならば、４輪ともテンパータイヤを履かせてみれば？

これは場合により法規にふれるし、第一、耐久性に問題があり長距離走行用にテンパータイヤは設計されていません。
あくまで応急処置です。

そういうわけで私は、オーソドックスな７０＆６５タイヤを愛用しています。
乗り心地と燃費向上の見地から。