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燃費向上グッズ・ドリル4
(トリプルX効果と燃費向上スタンス)

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はじめに

【本当にあった笑えないお話】
10年くらい前のことかな。
現在は廃業して住宅になりましたが、自宅から1km離れた街道沿いに、宝くじ売り場兼タバコ屋がありました。月一のペースでそのお店で、宝くじを買うのが私の楽しみの一つ。
真夏の暑苦しいある日の午後、汗をかきかきペダルを漕いで私はそのお店に行き、くじ券10枚をもらいながら、いつものつまらない話をオバサンとしていました。
「汗だらけ。暑いなー」
「アツイは、当たったお金の枚数にしてほしいね」
とかなんとか、親父ギャグ風の会話。
このお店は売り場が奥まったところにあり、周りが塀に囲まれて、たいへん風の通りの悪い間取りでした。ムッとした熱気が立ち込め停滞していますが、時折、条件が変わるのかサアーと涼しい風がよぎるのが、わずかな救い。

すると両側の塀で囲まれたお店からみえる街道を、全部隠してしまうようなデカイ、オフロード4WDがバーンと横づけして駐車してきました。
わずかな風の出入り口で、オバサンと私は涼を凌いできたが、どでかいクルマでフタをされたよう。全く風が入らない。
なお悪いことに、オフロード4WDはエンジンを切らず、アイドリング状態だから排ガスやらエンジンのマジで熱い熱気が一気に、店舗のこちら側の空間に立ち込めてきた。これはたまらない!
じきにオフロード4WDの中から、若いお兄さんが降りてきました。
「やぁ、今日も暑いね!」

「……」

思い出しながらのタイピングが、これ以上はあきれて続ける気にならないから、お話はここで止めます。
第一、私は小説家でもなければ小説家志望でもありません。
つまり、自分では気が付かずに、まわりに迷惑をかけているケースがあるということです。小さな迷惑だったら話題にしませんが、大きくて重い迷惑であれば、これは見過ごすことはできません。
クルマの付き合い方は、人それぞれ千差万別。
交通違反をせず、交通法規を遵守して、定期的に決められたクルマの検査を合格し、決められた税金を支払いクルマのメンテナンスを怠らなければ、優秀で模範的なドライバー、とは一昔の考え方。
現代では、別の要素「環境を破壊しない」「環境を保護する」クルマの付き合い方が必要と考えています。「」内の「環境」の前に、「地域的」だけではなく「地球的」の前置詞があるとすると、かなり重いテーマになってきます。
「燃費向上グッズ・ドリル4」の本テーマは、燃費グッズや向上方法の実例のほかに、「なぜ燃費向上をさせるか」のスタンスを感じ取っていただければ幸いです。

【現代人の基礎知識】
「エンジンをかけていれば、どんなに状態でも単位時間あたりの燃料消費量、つまり燃費は、あまり大差ない」と考えているのかと、勘ぐってしまいそうなドライバーが見られます。
クルマとは60km/hあたりで雨上がりの舗装路面がサラッと乾いた状態をサーッと走る定速状態が、最高燃費を期待できると考えています。
「雨上がり」というのは、空気中の水蒸気が多い時。つまり相対湿度が高いと吸気した混合気のなかの水蒸気が一緒に爆発してパワーアップにつながるのです。年間を通してみると、7月の相対湿度が最高に高い数字になっています。私がかつて「ヴィッツ1000km物語」で無給油走行1000kmを達成させたのは7月。
ちゃんと理由があるのです。
が、他の人たちは「暑い、暑い」といってカーエアコンを掛けます。カーエアコンを掛けると燃費は20〜25%ダウン。そのため7月の燃費の一番おいしい時期をカーエアコンでぶち壊し、見過ごして通り過ぎてしまうのです。たいへん、もったいないお話。
この時期のドライブフィールは、格別。
滋賀県北西部にあるメタセコイア並木道を、7月に走れば最高でしょうね。
ついでにナイトランすると、電気を余分にクルマに喰わせるため、作り出すのにエンジンに負担をかけるので、3%燃費ダウン。
2,3件の訳ありで、私は冷房目的でカーエアコンを掛けたことは、この30年間ほとんどありません。まぁ、声を大にすると変人扱いされますから、小声でそっと話すレベルで受け入れてください。
クルマは、走っている時が一番いきいきとしています。
クルマが、濃い混合気を必要とされるのは、始動時、加速時、アイドリングの時。
だから、カーエアコンを掛けて長時間のアイドリング状態は、燃費悪化ワーストワンと知るべきです。
また長時間のアイドリング状態は、クルマにかなりストレスを与え寿命を縮めます。その状態を見ていると、私には、クルマがアーとかウーとか悲鳴を上げているように聞こえます。
ガソリン車の場合、燃料消費量にほぼ比例してCO2は排出されます。
燃費を良くすることは、CO2排出削減に貢献するということ。
「走らないことが最高の地球的環境保護」と茶々をいれないでください。走ったり乗ったりして、いかにクルマと付き合うかをテーマにして、お話を進めているのです。
燃費を向上させるスタンスは、地域的地球的環境保全に努めることに同調します。同じ車種のクルマに乗っていても、付き合い方を変えれば、50%どころか倍の瞬間燃費数字を稼ぐこともできます。
もう一つ。
駐車場で待機している大型トラックがアイドリング状態なのは、しばしばみられる光景です。ガソリン車と比較して、ディーゼル車はエンジンの構造上CO2を少ししか出さない、と記憶していませんか? それは間違い。大型トラックの場合、普通乗用車のなんと約3倍のCO2を排出しています。

【トリプルX効果とは?】
前置きが長くなりました。
久しぶりに、市販品の燃費向上グッズをテストする機会にめぐまれました。「イオンバランサー激」を起用しますが、テスト車のタウンエース1.5GLには、すでに燃費向上目的で数種の方法およびグッズを同時テストしています。
数種の燃費グッズ装着で燃費向上効果がバッティングしないコツは、効果の現れるポイントがかぶらないことです。「ボディの静電気を除去することにより走行抵抗を減らす」考え方のイオンバランサー激は、納得したチョイスと判断しました。
単品のみのテストでは物足りないので、追加したのが、「タイヤ圧アップ」「エンジンオイル交換」の二つ。
入手したイオンバランサー激は、NEWバージョンの「イオンバランサー激XXX」 (―トリプルエックス)に名を変えていました。それに習い、今回のテストでは、「激」「タイヤ圧アップ」「エンジンオイル交換」の3つの未知数Xの複合的効果を期待して、「トリプルX効果」と名付けた次第です。
それでは、商用車タウンエースに、トリプルX効果は現れたのか?
現れたのならトルプルX効果で、燃費結果はどうなったのか?
以下、燃費レポートを開示していきます。

注意;本コンテンツの燃費および燃費向上グッズに関わる情報は、インターネットの原則の自己主張、自己責任で成り立っています。
ご理解ください。




激XXX入手

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テスト車のタウンエース1.5GLに幾らかの燃費向上対策を施していますが、ライトバンであるがゆえに、乗用車と比べて明らかに不利かつ逃れることのできないハンディキャップがあります。
それは、キャブオーバータイプのボディ。
アルファードに勝つ車高なのでヘッドクリアランスは申し分ないし、セダンのような天井の圧迫感がなく運転席周りは気に入っています。
が、最大のネックになる高速走行の空気抵抗を改善しなければ、著しい燃費向上は望めません。この打開策の延長上に挙がったのが、「イオンバランサー激」。ボディの静電気除去に効果ありの謳い文句に喰い付きました。
ネット検索をすると、“激”最新型は、XXX(トリプルエックス)。
入手した商品に添付の取り扱い説明書には、静電気除去、汚れが付きにくい、横風に強い、イオンコーティングでワックス掛け激減とあります。これはイイ。バンタイプのクルマに装着すれば、とくに高速の燃費向上が期待できると予測。

激XXX装着

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短冊状の「イオンバランサー激XXX」の装着はいたって短時間で終了。
まずマイナスのバッテリー端子の頭部分の端面の埃や汚れを、ウエスなどで拭いて取ります。1円硬貨のエッジで磨くとスピーディに作業が進み、端子地金面が現れテカテカ光ってきます。
続いて商品の裏面テープを剥がし、激XXXの中央部がバッテリー端子中央部にあたるように接着。付属の結束バンドで固定して完了。
マイカーでは、すでにスプリットファイヤ社製品のアーシング処理のために、マイナス端子が大きめのクリップで止められているので、手持ちの150mm結束バンドで固定となりました。
燃費一番サイトを閲覧すると「イオンバランサー激の@が高い」の投稿があります。途方もない@は論外として、優良品を前提にした燃費向グッズは、その燃費向上ポテンシャルを引き出せば妥当な価格設定と思っています。

タイヤ圧アップ

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本サイトの「トリプルX効果」とは、『イオンバランサー激』単品の効果を意味するものではありません。サイト内でトライする燃費向上のための3方法の相加効果や相乗効果を指しています。
方法その1は、イオンバランサー激XXXの装着。
方法その2は、タイヤの空気圧アップ。
方法その3は、オイル交換です。
第二の方法のタイヤ空気圧アップの目的で立ち寄ったのは、ブリヂストンリテールジャパン/タイヤ館。タウンエースを入手した時に、旧タイヤからブリヂストン・エコピア165R13-8PRに履き替えたのは、ここのお店です。
日常生活の足に使うタウンエースの指定タイヤ圧は、フロント220Kpa、リヤ260Kpaですが、現在フロント240から250Kpa、リヤ280から290Kpaに若干アップ。
乗用車と比べて、接地面積小の扁平率小のタイヤですが、さらに接地面積が減少します。デメリットは雨天時に制動能力が落ちること。バンタイプのクルマなのでスピードは出さないが、安全運転に心掛けるようにしています。

モービル1/5W-30

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トリプルX効果の三番目のXとは、エンジンのオイル交換のことです。
三つのXの「イオンバランサー激XXXの装着」「タイヤ圧アップ」「高性能なオイル交換」の相加効果か相乗効果で、さらなる燃費向上を狙ったものが、本コンテンツの核になっています。
さてタウンエース1.5GLには、それまでトヨタ純正オイルのキャッスル5W-30を入れていましたが、今回に限り、化学合成油のモービル1/5W-30を起用してみました。もちろんオイルエレメント(T-18)も同時交換。費用は6千円くらい。
オイル交換直後の初走行のドライブフィーリングは、一段と静か。夏場でも、タウンエースのコールドスタート直後は、「足回りが引っ張られている感じ」が一皮むけたのが、感想。エンジン回転のレスポンスも良くなりました。
これは、イオンバランサー激のダブル効果かもしれません。
では、高速道路を走りこみ、ロングドライブでテストします。

熱田神宮東門

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いきなり熱田神宮の鳥居の画像となりましたが、時系列で紹介すると不思議でもなんでもありません。
イオンバランサー激XXX(トリプルエックス)、タイヤ空気圧アップ、モービル1投入のトリプルX効果(ややこしい表現だ。ほかに適切語があったろうに……)でテストするためには、高速走行100km以上が必要と考えました。
浜松から東に向かうと富士川あたり。本タウンエース購入元の静岡日産プリンス伝法店に行くのも悪くない。焼津あたりで海鮮丼を昼食にしてもいいなと、考えたりしたが、涼しさ欲しさに負けて、西の名古屋方面のパワースポットに決定。
久しく熱田神宮に参拝していないから、奥深い緑に覆われた「熱田の杜」を歩いて爽やかな涼感に浸りたいと思いました。
カーナビの算出した走行距離は、120km弱。
同時実践中のガソリン混合給油法は、ハイオクガソリン混合量30L+レギュラーガソリンで満タン給油の時点まできている。燃費がアップすれば、どの処置がヒットしたのかわからないかもしれない。

帰路の名古屋市街外れ

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伊勢神宮に次ぐ社格の高い熱田神宮で、様々な御祭神を祀る多くの社を参拝して、心身共にリフレッシュされた気分になります。
新たに気を引き締めて、帰路は国道1号線をチョイス。往路と別ルートを走れば、ドライブの仕方も変わってきます。よって燃費テストは街乗りステージでアクセルワークも一変。
画像は、名古屋市街の外れ。
緑区あたりと思われます。平日とはいえ、驚きは乗用車が意外にも多いこと。大型トラックはあまり見られません。高速道路や自動車専用道路を走っているなと、間をおいて、わかりました。
マイカーの燃料計は依然として、満タン時の液晶目盛のままの変化なし。
トリップメータは、130kmを示しています。そろそろ一目盛消えるのでは? と脳裏に不安感がちらつくが、加速−惰力走行(ローリング)−短めのブレーキングの繰り返しで、できるだけ燃費を良くするように努めます。
7月の猛暑。
強い日差しに負けるな、訳ありのカーエアコンOFF。
ウインドウガラスは全開(笑)。

7-11刈谷今川店

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マイカーは名古屋市を通過して、刈谷市に。
都市部の林立する灰色の建物から、緑地のエリアがみられる郊外型の平坦な建物が多くみられ、車窓の景色は変化してきました。
帰路のドライブの気を引き締める意味で、コンビニエンスストアで休憩します。
走るクルマから降りるとわかりますが、真夏の7月で風のない日なので暑いのです。「暑い」の表現より「蒸し風呂状態」といった方がわかりやすいかな。
駐車しているクルマは、無人でも全車が全部カーエアコンを掛けてアイドリング状態だから、クルマの周りには凄い熱気が。画像でわかるように熱気を放出中のクルマが横並びだから、熱気は倍々々くらいかな。誰かアイドリング駐車を止める人はいないのだろうか?
都市部の住宅地では、ほとんどの世帯が真夏にエアコンかけっぱなしで寝るから、室外機からの放熱で、建物の外は熱帯夜と化す。一世帯だけエアコンを止めるのは無理なのは理解できます。ここコンビニ駐車場でも同じ状態ですが、カーエアコンを止めて放熱地獄から脱出することは、条件が違うから可能。
もう少し広い視野に立って、科学的見地からクルマとの付き合い方を見直してみるという考えはおこらないのでしょうか?

タウンエースの燃料計

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画像をじっくりと見ていただきたい。
全国のタウンエース及びライトエースオーナーで、同一車種の満タン給油後、140km走行時点に、まだ燃料計の液晶目盛が一つも消えていない画面を目の当たりにするのは初めてでは?
浜松−名古屋−熱田神宮の往路は主に高速道路利用で120kmを走行。帰路は、
国道1号線利用の街乗りモードで名古屋市街−大府−刈谷を通過してじきに岡崎に入ろうかという地点で、画像撮影。
但し書きをすれば、走行キロ数にまだまだ伸びしろが充分にあるということ。
帰路の国道1号線を東進した時の交通状況は、平日にかかわらず多くの乗用車があり、名古屋市街を抜けても渋滞区間が長かったこと、またストップ&ゴーの繰り返しで、予想以上の燃料を消耗したと考えています。
以上、トリプルX効果を検証する目的のロングドライブ。
燃料計の液晶画面が全てを語っています。

帰路の岡崎市街
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刈谷市に入りしばらくしてマイカーの燃料計の液晶目盛が一つ消えていました。何らや、燃費マラソンレースの緊張感が切れたようでもあり。
マイカーは、国道1号線を東進。
交通車両の進み具合はいたってスムーズで、ストレスのないエコな運転に戻っていました。一般路で燃費がよくなる速度は、60km/hあたりとみています。10・15モード燃費ではなく、10モード燃費のカタログ表示以前の定地走行は、一理ありますね。

気が付けば、矢作川(やはぎがわ)にかかる矢作橋を渡り、岡崎市街に入るところ。当地の部民が矢に羽根を付けることの「矧ぐ」から「矢矧」(やはぎ)となり後に「矢作」になったという。伝承によると、日本武尊(ヤマトタケルノミコト)が東夷征伐の際、川の中州に茂っていた竹で矢を作り、それで勝利を導いたので地名が「矢作」で語りつがれたとされます。さきの熱田神宮の相殿神に、日本武尊も御名を連ねているので、本日は超特急で歴史を旅している気分。
街乗りステージの国1走行でおおまかなトリプルX効果がつかめたので、そろそろ国道とお別れ。岡崎市街を抜けて、岡崎ICへ。

帰路の浜名湖SA
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岡崎ICより東名高速に入ります。
やがて浜名湖SAで一休み。
大駐車場は、大型トラックと乗用車が半々。まれにウインドウガラスを空けて駐車している大型トラックドライバーも見かけますが、ここでも7月の猛暑のためにほとんどのクルマは、ウインドウガラスを締めきってカーエアコン付きのアイドリング状態です。
季節がら、ましてや昨今、熱中症の言葉が頻繁に聞かれるので「涼」を求めるのは納得できますが、その方法に、はてなマークがつきます。エンジンOFFのクルマから離れて大きな建物に移動して、涼しさをシェアする考えはないのでしょうか?
元々走るために設計されているクルマに、停車状態のアイドリング+カーエアコンは、クルマを酷使しています。燃費は走行中より停車中のほうが悪くなります。「どんな状態でもクルマは同じ燃費である」という信じられない知識のドライバーがいると聞きました。同じ考え方でクルマも同じ付き合い方をすれば、全国で総和すると途方もないCO2排出量になってきます。
地球環境を破壊するCO2排出ゆえに、クルマを20世紀最大の発明に挙げる識者は世界中で一人もいません。
【付録1】熱田神宮参宮
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名古屋市南部の熱田台地の南に鎮座するのが、熱田神宮です。
三種の神器の一つの草薙剣(クサナギノツルギ)を御神体と祀られているが、この神剣を身に着けていた日本武尊(ヤマトタケルノミコト)の霊が込められていること、神剣を授かった経緯のある天照大神(アマテラスオオミカミ)の霊も含まれます。よって、熱田神宮の御祭神の熱田大神とは、草薙剣を御霊体とする天照大神が一般的とされています。
神剣である草薙剣は、素戔嗚命(スサノオノミコト)により出現します。
詳細は、映画「日本誕生」を鑑賞されるとわかりやすいでしょう。
ただし三船敏郎演ずる素戔嗚命の剣さばきの格闘映像は、表現不足できわめてラフ。当時の特撮技術ではそこまで。
熱田神宮は、伊勢神宮に次ぐ社格の高い神社。境内には別宮八剣宮(べつぐうはっけんぐう)、上知我麻神社(かみちかまじんじゃ)など多くの社が鎮座。信長塀、高さ8mの佐久間灯篭も見どころに挙げられます。
熱田神宮参宮の御利益は、組織で仕事をされるうえでの統率力と決断力がじっくりと時間をかけて身について向上されるとのこと。仕事に賭け、出世したい男性向きとされています。
【付録2】熱田神宮の大楠
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熱田神宮表参道の鳥居を通り、左手の手水屋の北側にあるのが、熱田神宮の大楠。
「熱田神宮の七本楠」のうちの3番目に大きくて、とくに有名な大楠です。むろん御神木として柵が設けられています。
樹齢千年以上。高さ20m。
画像で見るように樹木が苔や着生植物に覆われているのは幽玄の趣きが有り良いけれども、幹の一部にトタン板のようなもので蓋をしている外観は、私の美的感覚からすると、納得することはできません。
ネット検索すると、大楠には数匹のヘビが棲むといわれますが、これまでの参拝で目視したことは無し。神の化身といわれるヘビを見て、金運・開運アップにつなげたいものです(笑)。
撮影当日は平日にも関わらず、近くの百人以上の園児たちの遠足か園外保育なのか、大勢のお母さん方が付き添っていました。お父さんは出勤の都合で欠席か?
表参道を移動中の園児たちは参道沿いの水路の横を歩くので、砂利や小石を水路内に蹴飛ばして面白がっています。引率の男の先生の注意も無視! だって幼児だから。苦笑せざるを得ません。
【付録3】熱田神宮の南新宮社
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正門の鳥居を通り、表参道のすぐ右手の小道奥に鎮座するのが、南新宮社。
熱田神宮境内で唯一の朱塗りのお社です。
御祭神は、【付録1】で紹介済みの素戔嗚命。

今一度復習。
熱田神宮の御際神である熱田大神とは、草薙剣を取り持つ天照大神を指しています。自らの危険を省みず撃滅させたヤマタノオロチの尾から、係る神剣を取り出し、献上したのが、素戔嗚命なり!
古事記によると素戔嗚命は、最高神の天照大神を姉神として、伊弉諾尊(イザナギノミコト)の三貴子の一神。最初は神々の住む高天原(タカマガハラ)の秩序を破壊する乱暴者であったが、悪行続きで神々の怒りにふれ、罰せられて高天原を追放させられます。けれども出雲に降りた素戔嗚命は、ここでのヤマタノオロチ退治でスーパーヒーローに生まれ変わります。
オロチの人身御供(ひとみごくう)、換言すれば生贄にされていた櫛名田比売命(クシナダヒメノミコト)、別名稲田姫命(イナダヒメノミコト)を素戔嗚命は妻に迎えます。稲田姓については言及しないけれども。
稲田姫命の御利益ポストは、稲田と良縁の守護神。御祭神とする神社は、氷川神社、須佐神社、八重垣神社、六所神社、今宮神社など。

【付録4】熱田神宮宝物館
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筆者の数少ない熱田神宮参拝の際にいつも素通りしていた宝物館ですが、今回の参拝目的は、なんと草薙剣を拝むこと。御神体であるがために目視できるのは不可能ですが……。
今年の猛暑がきっかけで涼を求めて、熱田の杜にやってきました。明治神宮によく似た鎮守の森を歩き、草薙剣をイメージしながら展示されている刀剣の、冷ややかに光る刃に涼感を見出そうとしたのです。
宝物館は、正倉院の校倉造りをモチーフにしたコンクリート外壁の建物。
館内展示品の拝観料300円。
熱田神宮は、草薙剣を奉賛する背景から、宝物館には刀剣類が多く所蔵され、名刀の宝庫と言われます。刀剣、和鏡、古文書など収蔵作品数6,500点余。
今回の参拝は折よく、7月展「熱田神宮技術奉納奉賛会奉納刀剣展」を開催中。館内の奥の間の刀剣展の40点以上の展示品をみてわかりましたが、奉納刀剣には目釘穴がありません。通常の刀剣には、握る柄を固定する目的の目釘穴が二つ空いています。銀白色に輝く無垢の奉納刀を見慣れると、穴なしのこちらが普通と錯覚してしまいました(笑)。


おわりに

過日、九州北部の集中豪雨で被災された皆さんのその後を案じています。
本文を書いている8月上旬の日の前日、TVで被災された方々が紹介されていました。
「自然災害だから、しょうがない」
と流れる現地の人のコメント。しかし、そう言い切れるでしょうか?

九州豪雨の画像をみると、河川の氾濫の他に、たくさんの流木がうず高く折り重なって固まっているのが目立ちます。不審に思いネットで検索すると、「流木の多くのスギは根を張らないため土砂に流されやすく、今回の豪雨の二次災害を引き起こす原因になった」とあります。
つまり、自然災害ではなく、人災の要素もあるというのです。
私も、人災を考えています。
2000年頃のJAF-MATE誌に、地球温暖化の影響を具体的に挙げて10項目が記載されていました。その一つが「局地的集中豪雨が多くなる」ことです。
気象庁発表の近年の豪雨の発生推移のグラフを閲覧すると、かつては散発だった豪雨が、この10年で毎年のように集中発生する傾向に変わっています。
研究者によると、線状降水帯が発生し、梅雨末期から明けにかけて西日本でみられる典型的な集中豪雨が、九州豪雨と解説しています。
地球温暖化と無縁であると、読者諸氏は言い切れますか?
集中豪雨などの自然災害に歯止めがかけられるなら、何を実行されますか?

あの九州北部の豪雨のニュースが流れた直後、ここ中部地方の浜松では、かなり暑い晴天が続きました。近くのコンビニエンスストアでは、カーエアコンを掛けて長時間のアイドリング状態のクルマが多くみられる、それ以前とかわらぬ光景。それでよいのだろうかと疑問を抱いています。
記録的〇〇と前置きして説明が始まる自然災害のニュースを聞くまでも、気候変動、生態系の変化、異常気象などの共通項は、地球温暖化の影響と考えるのなら、かなり深刻なレベルまで進行していると、情報が伝わってきています。地球温暖化の影響とカーエアコン付き長時間のアイドリング状態は、私の視点から、私の周囲の現実をみつめると乖離しています。 なぜ、2者の相互関係が理解できないのか、理解に苦しみます。2つの事象は、同一空間で起こっている現実です。無理難題な異空間をくっつけ、こじつけでお話を展開しているのではありません。

ここまでお読みいただいた読者のみなさん。ありがとう。
はじめの【本当にあった笑えないお話】を思い出してください。
「知らなかった」の理由で、後戻りできない現実を通り過ぎていくことはできません。現実と真摯に向き合って、人災と思われる自然災害に立ち向かうべきと、ふだんから考えています。
自然科学などの科学が発達した現代。
関心があって、欲しい情報があればたいていは手軽に手に入ると思います。
科学的見地より理解を求めつつ、おわりの言葉とします。
2017年8月記す。

  



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