燃費一番｜ヴィッツ１０００ｋｍ物語

ヴィッツ１０００ｋｍ物語
（めざせ！無給油１０００ｋｍドライブ）

はじめに

２１世紀に突入して４年目となっています。
あなたやあなたの身の回りの出来事、刻々入ってくる世界各地の情報を見たり読んだりしていて、今世紀の未来は明るいと思いますか？　あなた自身はどう考え、どのようなことに注意して行動すべきと考えていますか？
４年前、「ジョン・ブロックマン編・高橋健次訳／草思社／２０００年間で最大の発明は何か」が発行されました。世界の知識人１０８人が、「インターネット」「眼鏡」「消しゴム」など意表をつく回答をしましたが、「クルマ」と答えた人はほとんどいません。
理由は明白。石油資源枯渇、地球規模の環境破壊と大きな減点があるからです。

個人レベルの視点から見て、クルマにスピード感・パワーやＡ地点からＢ地点への移動に関する経済効果を要求しているのは、前世紀の考え方です。今世紀では、プラスしてもっと新しい考え方―エコロジーを強く意識しなくてはなりません。

ヴィッツで無給油１０００ｋｍを達成したのが２００４年７月１７日。
この直後、新潟・福井の集中豪雨による被害のニュースが飛びこんできました。
東京では、７月２０日、観測史上最高の最高気温３９．５度を記録しています。
地元の富士山では、頂上付近の永久凍土が溶け始め、冠雪の状態が観られなくなってきました。
これら一連の現象は、地球温暖化の影響によるものです。地球温暖化の原因をつくっている温室効果ガスの１つにＣＯ2がありますが、日本のＣＯ2排出量の１／５はクルマから。ＣＯ2は、燃料消費量にほぼ比例して排出されますから、絶対的燃料消費量を減らさなければ、地球温暖化に歯止めはかけられません。

先日、ＤＶＤプレイヤを入手した際に、「ファインディングニモ」を観ました。息子ニモを探すため、父マーリンは大海めざして冒険の旅に出るカクレクマノミの物語です。
ラストの網にかかったカサゴの大群が、ニモの「下に向かって泳げ！」の発言で、カサゴたちの個々の力が１つになり、見事に網から脱出するシーンに、私は胸を打たれました。

地球温暖化が進んでいます。
このままではいけません。歯止めをかけるために個人レベルでできることがあるハズです。日々の生活環境を見渡すと、私の周りではこの問題に関しては、まったくバラバラでまとまった考えのもとに行動しているとは思えません。１つの方向性を持って何か対策を実行しなくてはなりません。クルマメーカーの開発者たちが渾身の力をふりしぼって、新世代のＬＥＶをリリースしても、私たちユーザー側が、その「走らせ方」がまずくては無意味となってしまいます。
同じヴィッツでも平均燃費１０ｋｍ／Ｌそこそこのドライバーがいれば、２０ｋｍ／Ｌで走りきるドライバーもいます。違いはどこにあるのでしょうか？
そんな疑問を抱き始めたあなたに、１つの事例を紹介したいと思います。　　

決行前夜までのあらすじ

１０・１５モード燃費１９．６ｋｍ／Ｌのヴィッツ１Ｌ４ＡＴに乗り始めた翌年の夏に、無給油９３０．６ｋｍを記録している。
平均燃費２４．５ｋｍ／Ｌ。
メモを見ると７月上旬に９００ｋｍ台を達成している。
なぜ７月に、そのような記録が生まれたか？
萩口キルト社長談によると、相対湿度によるのだという。
吸気中の水蒸気が多いため、混合気の爆発力が増し、燃費が良くなる。ＨＰで調べると静岡県浜松では、７月の相対湿度８０％で、年間最高の月となっている。ついで６月と８月が７８％と続く。
なるほどとうなずく。

省燃費走行の基本は高速ステージにあると、ノズ・コレは常々考えている。
高速道路では信号がないのでノンストップ走行ができるが、市街地郊外の一般路と比べて起伏があるのが、東名高速を走った実感である。
周囲のクルマの状況・経済速度・アップダウンの道路に対応したアクセルワークを考慮して、高速道路を走れば同じクルマでも人によっては、２０％も３０％も違ってくる。故に燃費テクの見せ所である。
その応用が下の道路の一般路ステージで十二分に生かされてくると思う。
かくいう動機付けで、基本となる高速ステージにおける無給油１０００ｋｍチャレンジとなったのである。

先日、「起爆水」を試してみた。
東名ＩＣ～岡崎ＩＣ往復１２０ｋｍ区間を試走してみると、平均燃費３０．３ｋｍ／Ｌ（ＨＫＳ社ＣＡＭＰ計測）となかなか良い値である。
だが、無給油１０００ｋｍドライブには採用しなかった。その理由は、ノズ・コレのドライブフィールに会わないから。
ロングドライブは、苦痛であっては長続きしない。あくまで楽しく。
今回採用した燃費向上グッズは、吸気系はエコ・バンドＳＰ（萩口キルト社）、燃料系は２分割サンドイッチ型のクリーンパワーマグ（細田電機社）のマッチングに落ち着いた。燃費リハーサルでは、前述１２０ｋｍ往復コースでコンスタントに２８～２９ｋｍ／Ｌが出ていた。
平均燃費２８ｋｍ／Ｌで高速道路を走りきれば、ヴィッツ満タン４０Ｌ消費で１１２０ｋｍ走破となりうるが、実際はそうはならない。２～３回の料金所ストップで簡単に０．５ｋｍ／Ｌはダウンする。
そこで無給油１０００ｋｍ達成の最低平均燃費は、２７．５ｋｍ／Ｌと定めた。消費燃料３７～３８Ｌとすれば、１０５０ｋｍ前後となるからだ。ドライブ中は時折、ＣＡＭＰの平均燃費を見据えていれば良いから走り自体は楽である。
問題は、首都高速をいかにスムーズに通過できるか、渋滞に合わないかの２点である。とくに事故渋滞に遭遇すれば最悪。平均燃費２ｋｍ／Ｌくらいはすぐにダウンしてしまう。
いらぬ心配であればよいが。
それでは、シルビィと共に、涼を求めて気楽に行こう。　　

早朝の出発

４：００過ぎ、ノズ・コレは起きた。
あたりは、まだ暗いが早朝ウォーキングをする人が歩き始めるのも、この時間帯だ。
空気はきれいだが、６：００を過ぎると、てきめんに悪くなるのは、クルマの交通量がグッと増えて排出ガスで空気が汚れるためだ。
愛車シルビィのエンジンをかける。
ライトオンで彼女の目がらんらんと光り、モチベーションが高まる。
「シルビィ。今日の具合はどうだい？」
「いつでも、すたんばいサァ」

走行距離８万５０００ｋｍは、人間でいえば８５歳か？　４年目を迎えたシルビィには、ムリ・ムダ・ムラをなくした運転を心がけているので、おかしなヤレはない。メンテも重要なポイントである。

ガソリン携行缶

いつものＧＳに入る。
同じ給油機で同じ山側より給油する。ギリ満（ギリギリ満タン）をＧＳマンにお願いする。
最初にクリスタルＣ３０００添加してから、約３６Ｌ給油。
ついでに５Ｌガソリン携行缶に、４．０Ｌ給油する。もしものことを考えての予定の行動である。
「満タンで１０００ｋｍ、走ってくるヨ」
「ホントですかぁ。そんなに走れるんですか？」
「いや、初めてでね。計算すると、１０００ｋｍ走れることになるんだ」
「そーですか。頑張ってください！」

ノズ・コレは言い切ってしまうと、妙な自信が湧いてきた。
先々週も無給油で９３６ｋｍを走っている。決して無理なプランじゃない。イージー。イージー。
５：００に浜松ＩＣに入る。

首都高速の渋滞

やはり予測は当たった。というより、８：００～９：００のこの時間帯に首都高速に入ったのがまずかったのか。
土曜日というのに、霞ヶ関あたりまで渋滞している。前のトレーラは尺取虫。シルビィも尺取虫。横の大型トラックのホイールあたりが気になるのは、最近の三菱ふそうトラックの迷惑ニュースのせい。
ノズ・コレはふだん、めったにカーエアコンはかけない。
純粋にクルマのドライブフィールを楽しみたいから。人工の涼風を好まないから。燃費計測の邪魔な要素だから。余分な燃料消費は、ＣＯ2排出量を増やすだけだから。
窓ガラスオープンで周囲のモァ～とした熱気にもひたすら耐え忍ぶ。この行為がクレイジーかどうかは、わかる人には、すでにわかっている。

ＣＡＭＰ４４７．６ｋｍ

浜松～東京までのおよそ２００ｋｍ区間の東名高速の平均燃費は、２８ｋｍ／Ｌ台でまずまずのスタートだった。それが首都高速の渋滞にハマリ、川口JCTを抜け出た地点では、２６．５ｋｍ／Ｌに落ちていた。
まずい！　たいへんまずい！
これでは無給油１０００ｋｍ達成には、かなり危ない橋を渡らなくてはならない。それだけは避けたい。安全領域の平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌを確保しなくては。
東北道に入ってから、より丁寧なアクセルワークに心がける。CAMPに表示される平均燃費は、じわりじわりと上がってきた。
４４７．６ｋｍ走行時点で平均燃費２７．２ｋｍ／Ｌまで刻んできたぞ。

アクセルワーク

ノズ・コレがオートメカニック誌編集部から教わった燃料カット走行とは、こうだ。
「スピードの巾を１０ｋｍ／ｈに設けます。下限から３０秒間くらいかけて、ゆっくりと速度を上げていきます。あらかじめ決められた速度の上限まで達したら、アクセルペダルを離す。下限までスピードが落ちたら、じわりとアクセルを繋ぎ、再びスピードを上げていきます」
換言すれば、セミセイリングとローリングをミックスした走り方である。空気抵抗の少ないクルマのほうが有利に働く。後続車には、くれぐれも注意されたし。
ノズ・コレは、この走り方によりレガシィで高速燃費２０ｋｍ／Ｌの壁を破った。
しかし、燃費グッズを装着してもアクセル一定走行と変わりない場合があるから、面白い。ふつう、１０％燃費アップする。

白河ＩＣ

那須高原ＳＡあたりは、ゆるくて長い坂である。
エアコンなしのサイドウインドウオープンであるが、走行中の涼風がひんやりしてきたのがわかる。
４５０ｋｍ走行で、白河ＩＣでいったん東北道を降りる。この地点での折り返しはプランどおり。単純計算すると往復で９００ｋｍとなるが、プラス１００ｋｍ用の燃料は、突発的なアクシデントのために備えておく。１０００ｋｍの道中には、どんなトラップが待ち構えているか計りしれない。
東北道をＵターンして、上りの那須高原ＳＡで昼食と休憩。週末なので駐車エリアは、ほぼ満車状態。エアコンをかけてアイドリンングしたり、人もクルマもさまざま。この行楽客の中で、クルマが影響を与えている環境問題を真摯に受けとめている人が何％いるだろうか？

トリップ５００．７ｋｍ

１３：００前にシルビィは、東北道上りを走っていた。トリップメータでは５００ｋｍ走破。燃料計の針はまだ中央までいっていない。針がほぼ中央を指すときには、トリップメータは６００ｋｍを表示した。
運転中の同じ姿勢では、うっ血してきて体にはよくない。リクライニングシートの角度を変えたり、大きく伸びをしたりして、体をほぐす。
愛車は東京目指して走る。ＣＡＭＰは、平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌ表示。
しかし、東京ＩＣを過ぎた地点でまたまたトラップに引っかかることになる――。

ＣＡＭＰ１０３６．３ｋｍ

「渋滞２５ｋｍ」
東京ＩＣを通過してまもなく、シルビィは、ノロノロ運転になってしまった。これから先２５ｋｍも続くのである。
平均燃費ダウンは必至。しかし、そうはイカの金○。ここまできて朝食にされてたまるか！　の心境である。
尺取虫走行をやめて、他の走り方に変更。前走車との車間距離が空けたら、２０ｋｍ／ｈまでダッシュ！　次いでローリングする。すると瞬間燃費は３０ｋｍ／Ｌ台を表示できるようになった。

ＣＡＭＰ表示では、１５時間走行後、９７１．９ｋｍ走破。平均燃費２７．４ｋｍ／Ｌ。
１６時間走行後、１０３６．３ｋｍ走破（トリップメータ表示は１０３８．０ｋｍ）。平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌ。消費燃料３７．６Ｌ（３７．６６Ｌ給油）。

オド８７０５１ｋｍ

２１：１３.。闘いは終わった。
ＧＳ手前の裏通りでシルビィを止める。
オドメータは８７０５１ｋｍを表示している。

ヴィッツで無給油１０００ｋｍは達成された。これまで１００～１５０ｋｍの短区間で３０ｋｍ／Ｌオーバーを記録したことは、時折あった。机上では、マイヴィッツがいつ記録してもおかしくない出来事だった。けれどもなかなか実行に移す機会がなかった。そうして４年目を迎えた。それはシルビィに与えられた課題の１つであった。
想像は、あくまで想像でしかない。実現して体験しなければ、見えてこないものがある。ノズ・コレが無給油１０００ｋｍ達成後に見たかったものは、ＡＭ誌編集部への返事（２００３年臨時増刊９月号P２０２）だったのかもしれない。

浜名湖ＳＡ６

涼を求めて１０００ｋｍのドライブ。
その次の日曜日。東名を走って浜名湖ＳＡに行ってみる。ヒトヒトで混雑しているのは、開催中の浜名湖花博の帰路に立ち寄った人もたくさんいるからだろう。
浜名湖を背にして左手にレストラン。右手にお土産、手作りパンショップ＆宝くじ売り場があるが、中央広場には、「のたね」がいる。のたねは、浜名湖花博のメインキャラクタ。「～の種」の意味を持つ。
適度の水と光と空気と温度によって、植物は育ち、花が咲いて実を結ぶ。生態系のごく自然な形である。来年も次の年もその次の年も、同じ時期に同じ花を観て愛でたいと思う心があるならば、生態系のバランスを壊してはならない。

ヴィッツ神社前２

地元鷺の宮（さぎのみや）の神社の巨木をバックにして、足を休めるシルビィ。このポイントは、ノズ・コレお気に入りの場所である。
シルビィは、どこにもあるシルバーメタリックのヴィッツ１Ｌ４ＡＴとほとんど変わらない出で立ち。下手なドレスアップはシルビィには似合わないと考えているのは、ノズ・コレの独断と偏見によるものである。シルビィを擬人化して考えてみると、果たして幸せ者か不幸せ者かは、よくわからない。問いかけると、おそらくこう答えるだろう。
「ご主人サマ。次はどこに行きますか？」

クルマはクルマなのである。

おわりに

「クルマに乗らないことが１番の環境問題対策」では、ナンセンス。
それでは答えになっていません。実生活のうえで役立つ情報提供が大切です。
当ＨＰで幾度となく出てくる「セイリング」「ローリング」をふんだんに利用して、燃費向上に努めることです。
やり方は、さほど難しくありません。
信号青でそこそこ加速して、定速状態になったら、１～２ｍｍくらいアクセルを戻すだけでよいのです。前方に赤信号を見たら潔くアクセルを離してみることです。次の青信号からのスタート時刻に変わりないことに気づけば、いかに無駄が多いか、よくわかると思います。
では、実践あるのみ。
机上の空論では、空しさがカラ回りしています。

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早朝の出発
	４：００過ぎ、ノズ・コレは起きた。あたりは、まだ暗いが早朝ウォーキングをする人が歩き始めるのも、この時間帯だ。空気はきれいだが、６：００を過ぎると、てきめんに悪くなるのは、クルマの交通量がグッと増えて排出ガスで空気が汚れるためだ。愛車シルビィのエンジンをかける。ライトオンで彼女の目がらんらんと光り、モチベーションが高まる。「シルビィ。今日の具合はどうだい？」「いつでも、すたんばいサァ」走行距離８万５０００ｋｍは、人間でいえば８５歳か？　４年目を迎えたシルビィには、ムリ・ムダ・ムラをなくした運転を心がけているので、おかしなヤレはない。メンテも重要なポイントである。
ガソリン携行缶
	いつものＧＳに入る。同じ給油機で同じ山側より給油する。ギリ満（ギリギリ満タン）をＧＳマンにお願いする。最初にクリスタルＣ３０００添加してから、約３６Ｌ給油。ついでに５Ｌガソリン携行缶に、４．０Ｌ給油する。もしものことを考えての予定の行動である。「満タンで１０００ｋｍ、走ってくるヨ」「ホントですかぁ。そんなに走れるんですか？」「いや、初めてでね。計算すると、１０００ｋｍ走れることになるんだ」「そーですか。頑張ってください！」ノズ・コレは言い切ってしまうと、妙な自信が湧いてきた。先々週も無給油で９３６ｋｍを走っている。決して無理なプランじゃない。イージー。イージー。５：００に浜松ＩＣに入る。
首都高速の渋滞
	やはり予測は当たった。というより、８：００～９：００のこの時間帯に首都高速に入ったのがまずかったのか。土曜日というのに、霞ヶ関あたりまで渋滞している。前のトレーラは尺取虫。シルビィも尺取虫。横の大型トラックのホイールあたりが気になるのは、最近の三菱ふそうトラックの迷惑ニュースのせい。ノズ・コレはふだん、めったにカーエアコンはかけない。純粋にクルマのドライブフィールを楽しみたいから。人工の涼風を好まないから。燃費計測の邪魔な要素だから。余分な燃料消費は、ＣＯ2排出量を増やすだけだから。窓ガラスオープンで周囲のモァ～とした熱気にもひたすら耐え忍ぶ。この行為がクレイジーかどうかは、わかる人には、すでにわかっている。
ＣＡＭＰ４４７．６ｋｍ
	浜松～東京までのおよそ２００ｋｍ区間の東名高速の平均燃費は、２８ｋｍ／Ｌ台でまずまずのスタートだった。それが首都高速の渋滞にハマリ、川口JCTを抜け出た地点では、２６．５ｋｍ／Ｌに落ちていた。まずい！　たいへんまずい！これでは無給油１０００ｋｍ達成には、かなり危ない橋を渡らなくてはならない。それだけは避けたい。安全領域の平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌを確保しなくては。東北道に入ってから、より丁寧なアクセルワークに心がける。CAMPに表示される平均燃費は、じわりじわりと上がってきた。４４７．６ｋｍ走行時点で平均燃費２７．２ｋｍ／Ｌまで刻んできたぞ。
アクセルワーク
	ノズ・コレがオートメカニック誌編集部から教わった燃料カット走行とは、こうだ。「スピードの巾を１０ｋｍ／ｈに設けます。下限から３０秒間くらいかけて、ゆっくりと速度を上げていきます。あらかじめ決められた速度の上限まで達したら、アクセルペダルを離す。下限までスピードが落ちたら、じわりとアクセルを繋ぎ、再びスピードを上げていきます」換言すれば、セミセイリングとローリングをミックスした走り方である。空気抵抗の少ないクルマのほうが有利に働く。後続車には、くれぐれも注意されたし。ノズ・コレは、この走り方によりレガシィで高速燃費２０ｋｍ／Ｌの壁を破った。しかし、燃費グッズを装着してもアクセル一定走行と変わりない場合があるから、面白い。ふつう、１０％燃費アップする。
白河ＩＣ
	那須高原ＳＡあたりは、ゆるくて長い坂である。エアコンなしのサイドウインドウオープンであるが、走行中の涼風がひんやりしてきたのがわかる。４５０ｋｍ走行で、白河ＩＣでいったん東北道を降りる。この地点での折り返しはプランどおり。単純計算すると往復で９００ｋｍとなるが、プラス１００ｋｍ用の燃料は、突発的なアクシデントのために備えておく。１０００ｋｍの道中には、どんなトラップが待ち構えているか計りしれない。東北道をＵターンして、上りの那須高原ＳＡで昼食と休憩。週末なので駐車エリアは、ほぼ満車状態。エアコンをかけてアイドリンングしたり、人もクルマもさまざま。この行楽客の中で、クルマが影響を与えている環境問題を真摯に受けとめている人が何％いるだろうか？
トリップ５００．７ｋｍ
	１３：００前にシルビィは、東北道上りを走っていた。トリップメータでは５００ｋｍ走破。燃料計の針はまだ中央までいっていない。針がほぼ中央を指すときには、トリップメータは６００ｋｍを表示した。運転中の同じ姿勢では、うっ血してきて体にはよくない。リクライニングシートの角度を変えたり、大きく伸びをしたりして、体をほぐす。愛車は東京目指して走る。ＣＡＭＰは、平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌ表示。しかし、東京ＩＣを過ぎた地点でまたまたトラップに引っかかることになる――。
ＣＡＭＰ１０３６．３ｋｍ
	「渋滞２５ｋｍ」東京ＩＣを通過してまもなく、シルビィは、ノロノロ運転になってしまった。これから先２５ｋｍも続くのである。平均燃費ダウンは必至。しかし、そうはイカの金○。ここまできて朝食にされてたまるか！　の心境である。尺取虫走行をやめて、他の走り方に変更。前走車との車間距離が空けたら、２０ｋｍ／ｈまでダッシュ！　次いでローリングする。すると瞬間燃費は３０ｋｍ／Ｌ台を表示できるようになった。ＣＡＭＰ表示では、１５時間走行後、９７１．９ｋｍ走破。平均燃費２７．４ｋｍ／Ｌ。１６時間走行後、１０３６．３ｋｍ走破（トリップメータ表示は１０３８．０ｋｍ）。平均燃費２７．５ｋｍ／Ｌ。消費燃料３７．６Ｌ（３７．６６Ｌ給油）。
オド８７０５１ｋｍ
	２１：１３.。闘いは終わった。ＧＳ手前の裏通りでシルビィを止める。オドメータは８７０５１ｋｍを表示している。ヴィッツで無給油１０００ｋｍは達成された。これまで１００～１５０ｋｍの短区間で３０ｋｍ／Ｌオーバーを記録したことは、時折あった。机上では、マイヴィッツがいつ記録してもおかしくない出来事だった。けれどもなかなか実行に移す機会がなかった。そうして４年目を迎えた。それはシルビィに与えられた課題の１つであった。想像は、あくまで想像でしかない。実現して体験しなければ、見えてこないものがある。ノズ・コレが無給油１０００ｋｍ達成後に見たかったものは、ＡＭ誌編集部への返事（２００３年臨時増刊９月号P２０２）だったのかもしれない。
浜名湖ＳＡ６
	涼を求めて１０００ｋｍのドライブ。その次の日曜日。東名を走って浜名湖ＳＡに行ってみる。ヒトヒトで混雑しているのは、開催中の浜名湖花博の帰路に立ち寄った人もたくさんいるからだろう。浜名湖を背にして左手にレストラン。右手にお土産、手作りパンショップ＆宝くじ売り場があるが、中央広場には、「のたね」がいる。のたねは、浜名湖花博のメインキャラクタ。「～の種」の意味を持つ。適度の水と光と空気と温度によって、植物は育ち、花が咲いて実を結ぶ。生態系のごく自然な形である。来年も次の年もその次の年も、同じ時期に同じ花を観て愛でたいと思う心があるならば、生態系のバランスを壊してはならない。
ヴィッツ神社前２
	地元鷺の宮（さぎのみや）の神社の巨木をバックにして、足を休めるシルビィ。このポイントは、ノズ・コレお気に入りの場所である。シルビィは、どこにもあるシルバーメタリックのヴィッツ１Ｌ４ＡＴとほとんど変わらない出で立ち。下手なドレスアップはシルビィには似合わないと考えているのは、ノズ・コレの独断と偏見によるものである。シルビィを擬人化して考えてみると、果たして幸せ者か不幸せ者かは、よくわからない。問いかけると、おそらくこう答えるだろう。「ご主人サマ。次はどこに行きますか？」クルマはクルマなのである。

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