燃費向上グッズ｜GTKシリーズ｜燃費向上グッズアルバム（ソルト様、GTKシリーズ）

燃費向上グッズアルバム
ソルト様 GTKシリーズ

No 175. ソルト様 GTKシリーズ

グッズ種類
排気系

商品名
GTKシリーズ：【GTK-IMP】【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】

メーカー
プロショップ　みどりタイヤ

投稿者
ソルト

投稿日
2009/9/14

愛車情報
２００８年式　トヨタ　アルファード　２４００ｃｃ　ノンターボ　ＡＴ　二輪駆動

アルファードに取り付けました。

2008年3月末に、旧型「アルファード」を最後の生産ライン注文で新車購入。
前車は「エスティマ・エミーナ（ＭＲ）」、同様のトヨタミニバン系2400cc。
以前から燃費向上グッズには大変興味があり、以前からオイル添加剤、吸・排気系グッツ、磁石系、ホット稲妻系も取り付けて体感ＵＰを楽しんでおりました。
「アルファード」に乗り換えてからは、磁石系とホット稲妻は付けてません。
オイル交換時及び1000km走行時に、オイル添加剤「ミリテック」を何年も標準入れています。
使用環境ですが、都内ではありませんが、関東圏内でそこそこ交通量の多い場所です。
通勤では使っていません。平日は奥さんが買い物や子供の送迎、ちょい乗りが多いです。
休日に自分が家族を乗せて燃費を向上させるように運転しています。

今回は２種類同時に設置して検証

【GTK-IMP】【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】について、検証・報告します。
写真は、「定額給付金セール」時に購入した【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】、
追加で購入した【GTK-IMP】（50cm）、３５０℃耐熱のアルミテープ、自在バンド（ホースバンド）２本です。

【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】の中身

外見は「GTK－ⅢST」そのものです。安く作るために同じガワ（外装）を使用しているのでしょう。（想像ですが）
【メクラ処理加工セブン】は、「GTK－ⅢST」（５重構造）に対して銅板を追加し、更にGTK成分を散布、なおかつ錆びにくいようにアルミで両面テープを潰してメクラ加工を施したもの、だそうです。
写真は、350℃耐熱のアルミテープで上下を挟んで粘着する途中を撮りました。
直接マフラー菅へ貼り付け（厳密には自在バンドで押さえ付け）ますので、長持ちするようにとの思いからです。
接着面が無いので、マフラーの前後に移設する場合もラクチンです。

マフラーの直径を測定

今回の作業前に確認しておく必要があります。
マフラーの直径を計っておき、必要な「自在バンド」を最低２個用意します。
写真は、ノギスで測定した場面です。測定値は「45cmφ」。

【GTK-IMP】端子を「車体側」に取り付け

いきなり車体のネジへ取り付けた写真です。
全体像が無くて判りにくいですが、車体の後部マフラーの太鼓と予備タイヤの隙間に熱を遮断する遮蔽版があります。
これを車体へ留めているネジへ共締めしました。

【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】をマフラーへ施工

判りにくい写真ですが、最後部のマフラー（太鼓）よりフロント側に付けています。
写真の左下に見えるタイヤは、フロント右側のタイヤです。
施工場所：触媒太鼓からリヤエンド出口の間のストレートパイプ（みどりタイヤＨＰより）
【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】の対応温度が150℃でしたので、なるべく熱を持たないリヤエンドへ取り付けました。
【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】を、マフラー側面へ仮押さえ、「自在バンド」１個目でサイド部分を締めます。
安いのは駄目ですね。百均ショップで購入したバンド（２個で105円）は、強く締めたらねじ切れました。
DIY店で購入した（＠290円）自在バンドで付け直しました。

【GTK-IMP】端子を「マフラー側」に取り付け

「自在バンド」２個目でサイドを締めつつ、【GTK-IMP】端子を「マフラー」に密着するように挟み込みます。

【GTK-IMP】バンドの長さ調整

最高のメッシュアースに、中にGTKを織りいれその先端は、プラチナメッキを採用！
その接合部分は、銀入りハンダで完全に固定更なるアースの革命をお起こしました！♪最高級マイナスイオンアース誕生♪
「みどりタイヤ」さんでは、20cm 30cm 40cm 50cmにてイージーオーダー製作してくれます。
全部価格は同じ価格1,980円でした。自作出来ないのと自分では、当初設置場所から車体まで長く使用したかったので50cmでオーダーしました。
残念ながら、当初の場所から変更して上記のマフラー近くにしましたが、逆に長すぎて扱いに困ってしまい、
車体の補強メンバーに、ちょうど穴が２箇所空いていたので、そこを通してズレ防止とタルミ防止にしました。

直近一年間の燃費推移

クリックすると拡大表示されます
６月～９月の燃費が月平均で、７km/L前後となっています。
４月、５月に比較すると、燃費が落ちているかのように見えますが、高速道路を全く使用していない期間です。
やはり高速道路を使用した月に比べて、街のり100%では仕方のないところでしょう。
毎週給油して燃費の推移を検証してますが、夏のエアコン使用では３割以上燃費が落ちています。
詳細の表につきましては後述しますが、ツインエアコンをがんがんに使用してて6km/L台、エアコン使わずに省エネ運転で8km/L台の燃費は普通に出せるようになりました。しかし差が非常に大きいです。
グッツの評価とは別の次元ですが、夏場の検証はこのような外部要因で燃費の推移が大きく変動します。
数字だけを追っていて一喜一憂すると本来の検証が出来なくてとても難しいですね。

アクセルOFFしてからの減速推移グラフ

クリックすると拡大表示されます


テクトム社「燃費マネージャー FMC-2000W」で、『瞬間燃費』『流量』他を表示させて随時チェックしています。
燃料カット時は『瞬間燃費 99.9km』＆『流量 2ml』等の表示、
燃料カットが解除されると『瞬間燃費 42.3km』＆『流量 9ml』等の表示になります。（あくまで例として記載してます）
表現が難しいのですが、アクセルOFF（＝燃料カット）でエンジンブレーキがかかり減速して行き、
あるスピードまで下がると燃料カットの解除（アイドリング同様の燃料注入）でエンジンブレーキが多少緩みます。
しかしながら、アイドリングで走行しているのと同じ状態なのでタイヤと路面の抵抗でスピードは自然と落ちていきます。
コレが「ローリング」の認識だと思います。
「燃料カット」時でも「燃料カット解除（アイドリング状態）」でも、アクセルを踏まないで走行出来る距離が長ければ長いほど
燃費向上に非常に有効なことは、自分も含めて【燃費一番】の読者なら皆さんは充分認識していると思います。
自分のクルマでは、時速40～50kmでアクセルをOFFした場合、燃料カット状態で時速30～25kmまで徐々に速度計のメーター表示が下がり、燃料カットが解除されると同時に、メーター表示の減速度合いが緩やかになります。
ビフォー／アフターでの減速度合いを、目視で分かりやすくするためにグラフ化しました。
青：マフラーアーシング後
赤：マフラーアーシング前
時速50kmでアクセルをOFF、燃料カット時（水色矢印の場所）の距離と停止するまでの距離を表しています。
「マフラーアーシング」後の方が燃料カットまでの時間が遅くなり、相対的に停止するまでの距離が延びているのが分かります。

総合評価

９０点です！
ノズ・コレページ｜ミニバンの乗り方・走らせ方３のＨＰで「マフラーアーシングの勧め」を拝見し、「マフラーアーシング」をノズ・コレさんのページで効果のほどを知りました。

以前に「定額給付金セール」で購入した【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】をマフラーに取り付けようと思っていたのですが、一緒に「マフラーアーシング」にもチャレンジしたくなりました。
ノズ・コレさんも書かれておられましたが、マフラー内部のプラスイオンでの抵抗が無くなれば良いな、と。
みどりタイヤさんのＨＰにも同じような説明書きでした。
『何故！必要なのか！：マフラーアース及びイオン化作用！
マフラーにて、排気の際マフラーは固定又中を流れる排気ガスは流れている訳デスが今回その中で、摩擦を起こしそのプラスイオンの発生又静電気の発生を起こし、排気の流れが阻害され、排気抵抗を起こしています、又マフラーはご存知のようにエキゾースト（タコ足から）先は全てブッシュのゴム製にてその振動を排除するため、また熱を伝えないため車体のアースがなされておらず、その静電気やプラスイオンは蓄積傾向にありその効率さえ悪影響を起こしている訳です。
また、それらをイオン化する事で実に効率よく排気させるための物！色々なあるイオン化パーツの中では！最高の効率をセンス良く！
効率させるもの！又その素材又そのこだわりは、最高レベルの物を採用しています♪』（ＨＰ原文のママ）

前半の説明文は非常に納得出来ます。
ノズ・コレさんの考え方とも合致しています。
後半の説明文は【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】についての内容ですね。
過去に【GTKシリーズ】をいくつも付けて効果がありましたので心配はしていませんでした。
他のＨＰで「マフラーアーシング」の検索もしてみました。
調べれば調べるほど、同じミニバン（トールタイプ）乗りならば、やって損は無いモノと思いました。
逆に、やってみないと損かな？と。
アーシングにちょうど良い【GTK-IMP】をみどりタイヤさんから別途購入して一緒に取り付ける事としました。
寸法もオーダーメイドでお任せ出来るので手間を考えるとGOODです。
なおかつ、中身も「GTKシリーズ」、過去の検証で実績があるので安心して頼みました。

■ 取り付け作業について
ノズ・コレさん記載にもありました、年間数名の圧迫死があるとの記事。怖いですね。
こんな事で命を落としたくありませんので、今回は自宅の車庫でジャッキアップせずに作業しました。
車高調を入れていないので、隙間があるだけまだマシです。ダンボールを床に敷いての潜り込み作業です。
判りにくい写真ですが、最後部のマフラー（太鼓）よりフロント側に付けています。
セッティングの仕方としては、以下の傾向があると言います。
○フロント寄り：トルク重視のセッティング
○リヤ寄り：中高速を重視したセッティング
今回は、結果的にリヤ寄りのセッティングになってしまいました。
10年ほど前に、【なんちゃってSEV】が流行った時には、いろいろ自作してマフラーのテールエンドにも巻き巻きしてました。
効果は確かに在ったのですが、抜けが良すぎてピーキーになり燃費がとても悪くなった覚えがあります。
トルクフルな乗りやすい仕様が希望でしたが、今回はこのセッティングで進めます。
もし、体感や燃費が悪ければ移設し易いのでまた直して検証出来ますので気楽ですね。

■ マフラーアーシング後の体感について
『マフラーアーシング施工直後のスタートの瞬間、アクセルレスポンスの違いにはっきりと効果が出ました。
重かったマイカーがスッと動き出します。』（ノズ・コレさんの記事冒頭）

(1) 出足しは、今までと変化は特にはありませんでした。
自分のアルファードは、上記のようなノズ・コレさんの様にはっきりとした違いは出ませんでした。
理由は、【MPフィルター】付けているので現状がそんなに悪くないからだと思われます。
あと、リヤエンド方向に寄せすぎてトルク太りには、あまり寄与していないのかも知れません。

(2) 時速20kmあたりからのスピードの乗りが良い。
アクセルの踏み込みに対しての反応が良くなりました。
アクセルを踏み込んで行くと「フッと」抜ける感じがあります。
アクセルを「ベタ踏み」したところエンジンの回転数が4～5千回転から上が「シュンと」回ってしまいます。
その時は何故かスピードは乗って来ません。マフラー管内排気の抜けが良くなったからかな～？
高速走行はしていませんが、社外品のスポーツマフラーに換装したような感じの抜け方になったかのようです。
抜けの良い純正マフラーなんてのはとても面白いのですが、社外品に換装した時のように燃費が落ちるのは嫌です。贅沢な悩みですね。

(3) アクセルOFFしてからの減速（ノズ・コレさんは「ローリング」と称してました）距離がより長くなった。
今までもアクセルを抜くと減速しずらいクルマになっていました。
しかし、今回の効果として「マフラーアーシング」での一番顕著に出てきた症状がコレでした。
上記のグラフにも、赤線（設置前）⇒　青線（設置後）で差を表しています。

「ローリング」の多用でガソリンを消費しないで走行する時間が長くなれば、燃費は確実に向上すると思います。

■ 燃費の詳細について
新車購入時からの燃費推移です。2009年6月以降「高速道路」の運転は全く行っておりません。
全て「街乗り」でのデータになります。
特記事項として、「街乗りオンリー＆エアコン未使用＆省燃費運転」を８月に行いました。
（8月8日～16日が夏休みで９連休でした。家族に運転させずに燃費向上へのチャレンジをしてみたのです。）
112km走行、13.2リッター消費、燃費は8.48km/Lを出すことが出来ました。（表の8月16日給油時、ブルー赤抜き文字部分）
前後の７月＆８月給油時燃費が６km/L台が普通になっていますが、エアコンを使っていて何も考えずに街乗りしているなら仕方ないかな？と思います。
【GTK-IMP】【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】設置後一週間の燃費ですが、173km走行、22.8リッター消費、燃費は7.59km/Lです。（表9月13日給油時）
今後の推移も見て行きますが、燃費が向上しているのが体感として判ります。（アクセル踏まないで走っていられれば、ガソリン食わないよね～！って感じです。）
これからも更なる燃費向上にチャレンジしてみたいですね。

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No 175. ソルト様 GTKシリーズ
グッズ種類	排気系
商品名	GTKシリーズ：【GTK-IMP】【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】
メーカー	プロショップ　みどりタイヤ
投稿者	ソルト
投稿日	2009/9/14
愛車情報	２００８年式　トヨタ　アルファード　２４００ｃｃ　ノンターボ　ＡＴ　二輪駆動

アルファードに取り付けました。
	2008年3月末に、旧型「アルファード」を最後の生産ライン注文で新車購入。前車は「エスティマ・エミーナ（ＭＲ）」、同様のトヨタミニバン系2400cc。以前から燃費向上グッズには大変興味があり、以前からオイル添加剤、吸・排気系グッツ、磁石系、ホット稲妻系も取り付けて体感ＵＰを楽しんでおりました。「アルファード」に乗り換えてからは、磁石系とホット稲妻は付けてません。オイル交換時及び1000km走行時に、オイル添加剤「ミリテック」を何年も標準入れています。使用環境ですが、都内ではありませんが、関東圏内でそこそこ交通量の多い場所です。通勤では使っていません。平日は奥さんが買い物や子供の送迎、ちょい乗りが多いです。休日に自分が家族を乗せて燃費を向上させるように運転しています。
今回は２種類同時に設置して検証
	【GTK-IMP】【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】について、検証・報告します。写真は、「定額給付金セール」時に購入した【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】、追加で購入した【GTK-IMP】（50cm）、３５０℃耐熱のアルミテープ、自在バンド（ホースバンド）２本です。
【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】の中身
	外見は「GTK－ⅢST」そのものです。安く作るために同じガワ（外装）を使用しているのでしょう。（想像ですが）【メクラ処理加工セブン】は、「GTK－ⅢST」（５重構造）に対して銅板を追加し、更にGTK成分を散布、なおかつ錆びにくいようにアルミで両面テープを潰してメクラ加工を施したもの、だそうです。写真は、350℃耐熱のアルミテープで上下を挟んで粘着する途中を撮りました。直接マフラー菅へ貼り付け（厳密には自在バンドで押さえ付け）ますので、長持ちするようにとの思いからです。接着面が無いので、マフラーの前後に移設する場合もラクチンです。
マフラーの直径を測定
	今回の作業前に確認しておく必要があります。マフラーの直径を計っておき、必要な「自在バンド」を最低２個用意します。写真は、ノギスで測定した場面です。測定値は「45cmφ」。
【GTK-IMP】端子を「車体側」に取り付け
	いきなり車体のネジへ取り付けた写真です。全体像が無くて判りにくいですが、車体の後部マフラーの太鼓と予備タイヤの隙間に熱を遮断する遮蔽版があります。これを車体へ留めているネジへ共締めしました。
【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】をマフラーへ施工
	判りにくい写真ですが、最後部のマフラー（太鼓）よりフロント側に付けています。写真の左下に見えるタイヤは、フロント右側のタイヤです。施工場所：触媒太鼓からリヤエンド出口の間のストレートパイプ（みどりタイヤＨＰより）【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】の対応温度が150℃でしたので、なるべく熱を持たないリヤエンドへ取り付けました。【GTK-ⅢST メクラ処理加工セブン】を、マフラー側面へ仮押さえ、「自在バンド」１個目でサイド部分を締めます。安いのは駄目ですね。百均ショップで購入したバンド（２個で105円）は、強く締めたらねじ切れました。 DIY店で購入した（＠290円）自在バンドで付け直しました。
【GTK-IMP】端子を「マフラー側」に取り付け
	「自在バンド」２個目でサイドを締めつつ、【GTK-IMP】端子を「マフラー」に密着するように挟み込みます。
【GTK-IMP】バンドの長さ調整
	最高のメッシュアースに、中にGTKを織りいれその先端は、プラチナメッキを採用！その接合部分は、銀入りハンダで完全に固定更なるアースの革命をお起こしました！♪最高級マイナスイオンアース誕生♪ 「みどりタイヤ」さんでは、20cm 30cm 40cm 50cmにてイージーオーダー製作してくれます。全部価格は同じ価格1,980円でした。自作出来ないのと自分では、当初設置場所から車体まで長く使用したかったので50cmでオーダーしました。残念ながら、当初の場所から変更して上記のマフラー近くにしましたが、逆に長すぎて扱いに困ってしまい、車体の補強メンバーに、ちょうど穴が２箇所空いていたので、そこを通してズレ防止とタルミ防止にしました。
直近一年間の燃費推移
クリックすると拡大表示されます	６月～９月の燃費が月平均で、７km/L前後となっています。４月、５月に比較すると、燃費が落ちているかのように見えますが、高速道路を全く使用していない期間です。やはり高速道路を使用した月に比べて、街のり100%では仕方のないところでしょう。毎週給油して燃費の推移を検証してますが、夏のエアコン使用では３割以上燃費が落ちています。詳細の表につきましては後述しますが、ツインエアコンをがんがんに使用してて6km/L台、エアコン使わずに省エネ運転で8km/L台の燃費は普通に出せるようになりました。しかし差が非常に大きいです。グッツの評価とは別の次元ですが、夏場の検証はこのような外部要因で燃費の推移が大きく変動します。数字だけを追っていて一喜一憂すると本来の検証が出来なくてとても難しいですね。
アクセルOFFしてからの減速推移グラフ
クリックすると拡大表示されます	テクトム社「燃費マネージャー FMC-2000W」で、『瞬間燃費』『流量』他を表示させて随時チェックしています。燃料カット時は『瞬間燃費 99.9km』＆『流量 2ml』等の表示、燃料カットが解除されると『瞬間燃費 42.3km』＆『流量 9ml』等の表示になります。（あくまで例として記載してます）表現が難しいのですが、アクセルOFF（＝燃料カット）でエンジンブレーキがかかり減速して行き、あるスピードまで下がると燃料カットの解除（アイドリング同様の燃料注入）でエンジンブレーキが多少緩みます。しかしながら、アイドリングで走行しているのと同じ状態なのでタイヤと路面の抵抗でスピードは自然と落ちていきます。コレが「ローリング」の認識だと思います。「燃料カット」時でも「燃料カット解除（アイドリング状態）」でも、アクセルを踏まないで走行出来る距離が長ければ長いほど燃費向上に非常に有効なことは、自分も含めて【燃費一番】の読者なら皆さんは充分認識していると思います。自分のクルマでは、時速40～50kmでアクセルをOFFした場合、燃料カット状態で時速30～25kmまで徐々に速度計のメーター表示が下がり、燃料カットが解除されると同時に、メーター表示の減速度合いが緩やかになります。ビフォー／アフターでの減速度合いを、目視で分かりやすくするためにグラフ化しました。青：マフラーアーシング後赤：マフラーアーシング前時速50kmでアクセルをOFF、燃料カット時（水色矢印の場所）の距離と停止するまでの距離を表しています。「マフラーアーシング」後の方が燃料カットまでの時間が遅くなり、相対的に停止するまでの距離が延びているのが分かります。