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これがノズ・コレの愛車、ヴィッツ１Ｌ４ＡＴ Ｆ・Ｄパッケージ。カタログデータによると、エンジン排気量９９７ｃｃ、最高出力７０ＰＳ／６０００ＲＰＭとなっている。１０・１５モード燃費１９．６ｋｍ／Ｌ、車体重量８５０ｋｇ。ノホホンとした顔立ちをしているが、燃費は良い。
ヴィッツ関連サイトを見ると、黒いヴィッツは「黒ビ」、赤いヴィッツは「赤ビ」。シルバーメタリックは、「シルビ」というそうだ。
ノズ・コレのクルマにとくに名はない。それでも捨てておけないキャラクターの持ち主なので、「シルビィ」と呼ぶことにしてやった。
納車後の初回燃費は、１４．９ｋｍ／Ｌ。高速道路を走ってみると、２４．０ｋｍ／Ｌだった。
「こんなもんか？」「いやいや、まだまだ」
そんな気持ちが重なって、シルビィにいろいろな燃費向上グッズを付け始めた。 |
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シルビィのボンネットを開けて最初に目に付くのが、アーシング施工だ。
最初は、拡張性のあるセントラルブロックを用いているスプリットファイヤ社の市販アーシングキットを着けた。作業時間は２時間。さっそく、テストドライブに出かけたが、思ったほどの体感はなかった。
けれども、このキットでは、左右ストラット、ミッションケースのサービスタップをさりげなく利用しているところがＧＯＯ！
市販キットでアーシングした次の土曜日は、名古屋大須の電材専門店で、１４スケアＨＫＩＶ電線、２２スケア平網線などを１万円弱、買い込んだ。翌日曜日、自作の追加アーシング施工となる。以前から決めていた排気系アーシングポイント１本だけで、作業が１時間もかかってしまう。
さて、試走。アーシング特有の浮遊感がある。２５００ＲＰＭから始まるエンジン重低音が、より静かになって、１９００〜２０００ＲＰＭから発生するようになったのは驚き。 |
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ヴィッツ購入後、アタリが着き始めたのは、３０００ｋｍ走行前後から。それまでは、なかなか高速２４．０ｋｍ／Ｌの数字が伸びなかった。
ダイレクト・イグニッション方式のヴィッツには、プラグコードはない。ところがノロジーのＨＰを見ると、ヴィッツ用ホットワイヤーがラインナップされている。
「市販品で存在するのは、きっと効果があるはず」
やっぱりホットワイヤーの効果はあった。高速１００ｋｍ区間でドライブすると、１．５〜２．０ｋｍ／Ｌの向上があったからである。
画像の赤いコードが、ノロジーホットワイヤー。黄色い電線が、１４スケアＨＫＩＶ電線。こうしてみると、ホットワイヤーは意外と太いのがわかる。フォルザ・エアクリは、つい最近、純正から付替えた。吸気効率は少なからず、アップしているはずである。 |
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画像の燃料ホース（左）と、バッテリープラスコード（右）にスパイラル状に装着するのが、ミラクルパワーベルトである。巻き付け方は、５ｍｍ間隔にするのが最も効果的とメーカーはいう。
なにしろ弾力性があるので、付属の結束バンド６本では無理。５０〜１００本入りパック１００ｍｍ長結束バンドを買う必要がある。これで、２〜３巻き毎に止めると、燃料ホースとの密着性が保てる。
ミラクルパワーベルトはエネルギー変換の原理に基づいているそうだが、体感度は、明らかにネオジウム磁石より上。エンジン音が乾いた力強いノートに変化してきた。これで、数ヵ月後は、さらに燃費向上するという。
より良い完全燃焼に近づくための燃費チューンの要（かなめ）は、点火系、吸気系、燃料系。これらがバランス良く特性を出すことが、燃費グッズ装着のポイントと考えている。 |
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ＳＥＶ（セブ）ってなんぞや？
HPを見ると、作り方を真似た自作グッズが、けっこう人気サイトになっている。ＳＥＶを作った人は凄いが、エネルギーの素をトルマリンに置き換えて自作した人も同じくらい凄いと思う。
ＳＥＶは、吸気系と排気系を１セットで装着する。吸気側のＳＥＶインテークは、エアフィルタとエンジンの中間に装着するとあるが、ヴィッツ１ＳＺ−ＦＥエンジンでは、メカ的に無理だ。やむなくエアダクトの蛇腹ホースのストレート部に巻いてみたが、それでも効果はあった。いや、体感があった、というのが正解だろう。
非力なヴィッツ１Ｌが、えらく追越加速が良くなった。面白がって、しばらく加速感を楽しんでいるうちに、点火プラグがダレてきた。これに懲りて、しばらくＳＥＶを外していたが、新しく装着したミラクルパワーベルトとのバランスを考えて、ＳＥＶ再採用となる。 |
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画像の右側が、燃料添加剤のクリスタルＣ−３０００。左側の銀色金属容器のものが、グリーンスター。
Ｃ−３０００の添加率は、燃料の１／３０００で超経済的。ヴィッツでは満タン時に、白キャップ内蓋で、１２〜１４ｃｃほど取って入れる。体感度はさしてないが、添加を止めたらじきに高速燃費が２．０ｋｍ／Ｌダウンしてしまった。燃焼の波動理論は本物！ 効果の持続性もある。ヴィッツのようなコンパクトカーに合っているようだ。
グリーンスターは、初回添加率２／１０００。２回目以降は１／１０００。投入後１時間でトルクフルな体感が得られる。原料は白灯油のみで、添加剤はいっさい使われていないという。最初の燃焼がさらに第２次燃焼、第３次燃焼という具合に繰りかえしの瞬時の燃焼で、燃料は無駄なく燃やされる。燃え方がヘビーなら、適合車種もヘビーな印象を受けた。 |
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とまあ、シルビィに装着されている燃費向上グッズを紹介した。燃費をよくするには燃料を完全燃焼させるのが一番だが、ノズ・コレは、点火系、吸気系、燃料系をバランス良く組合わせることが、完全燃焼のキーポイントになることに気づいた。
どれか１つの燃費向上グッズの特性が突出していては良くない。ノロジーホットワイヤー、ＳＥＶ、ミラクルパワーベルトの三者併用は、ほどよくブレンドされていて、ドライブフィールはなかなか良い。
続いて、心臓部のバッテリーに目を着けた。
点火プラグの失火防止、確実着火を実行するには、パワフルなバッテリーが必要だ。かつて厳冬の東北へロングドライブをしたことのあるノズ・コレは、迷わず出光スーパーダイハードを選んだ。
ＧＳでバッテリー換装を行なった日、どのくらいの低燃費になったかどうか、高速チャレンジをしてみたくなった。 |
