燃費一番｜ヴィッツ３リッターカー物語序章（燃費チャレンジ編）

ヴィッツ３リッターカー物語序章
（燃費チャレンジ編）

はじめに

レガシィからヴィッツに乗換えて９ヶ月。
とうとう、燃費目標値の３３．４ｋｍ／Ｌを突破しました。
しかし、問題はその走行条件です。わずか１０．４ｋｍの短区間。高低差２０～３０ｍの高速道路。おまけに当日は、遠州地方特有の「空っ風」による追風状態です。
燃費計測は、ＨＫＳ社のＣＡＭＰというデジタル燃費計によるもの。満タン法との誤差は、１．５％以内の設定となっています。

私のヴィッツで、３４．６ｋｍ／Ｌを記録したのが、２００２年１月８日。
じつは、この「ヴィッツ３リッターカー物語序章」の再現画像撮影のために、もう１度、東名高速浜松西ＩＣ～浜松ＩＣを、２人乗車で走りました。この日は、ほぼ風速ゼロの穏やかな冬の日でした。
結果は３４．０ｋｍ／Ｌ。となると、追風を無視してもやはり、３３．４ｋｍ／Ｌ突破は確実です。が、たかだか、１０ｋｍの短区間、勾配度０．３％の参考記録に過ぎません。
という訳で、ヴィッツで３リッターカー挑戦のプロローグに留めておきます。ほんとうの３リッターカーとなるのは、今夏以降でしょう。まずは、「ヴィッツ３リッターカー物語序章」ということで。
なお、記録計測当日は、交通量の比較的少ない日中であったことを付記しておきます。　　

浜松インター前

東名高速浜松西ＩＣ近くには、大きなＰＣショップがある。ノズ・コレは、たまにそこを覗くのが最近の慣例になっていた。
「ＰＣを見るついでに、高速道路で燃費を測ってみよう」
と心が動いた。

東名に入る前に、浜松ＩＣでクルマから下りて、当日の交通量や風の具合をチェックする。特別な意味があるわけでもないが、コンセントレーションを高める準備体操とでも考えてもらいたい。
学生時代にノズ・コレは、トラックドライバーの助手のアルバイトをしたことがある。相手のトラッカーが高速道路に入る前に、必ず、タイヤチェックを行い、小石をタイヤ溝から取り除く作業をしているのを、彼は見ている。小石が、高速走行中のタイヤバーストを誘発するのを警戒しての作業だと思うが、そこにトラッカーのプロ意識が伺われる。

向い風で燃費ダウン

東名高速に入り、浜松西ＩＣに向かう。
「風が強いっ」
交通量は少ないが、想像以上に向かい風が吹いている。いつもの軽いはずのアクセルペダルが重く感じられるのが、よくわかる。ここ浜松では、冬になるとアルプスの山々から平野部の方向に、遠州地方特有の乾いた突風が吹き荒れる。これを「空っ風」（からっかぜ）と読んでいるが、今日はとりわけ強い。
運転席に取り付けてあるＨＫＳ社のＣＡＭＰ（デジタル燃費計）の瞬間燃費表示を見ると、期待するような数字が出てこない。どんなに頑張っても２５ｋｍ／Ｌ以上は現れない。
ところでヴィッツはセンターメーターだ。ＣＡＭＰとセンターメーターとウインドウ越しに見る景色が一直線に繋がるのが、画像からわかるだろうか？　つまり、ドライバーのアイポイントの動きが直線的で、他の車種のように３角形の面積を形作ることがない。目は疲れないし、視野にすぐ飛び込むし、前方視界を外すこともない。これが、ヴィッツの特長だ。

高速道路の設定速度

前方にタンクローリーを見つけた。
ほどなく追いつくが、ちょうど良い流れのタンクローリーの後ろで、向かい風プラス
空気抵抗をしのぐ。
エアロパーツを装着したとき、その効果が現れ始めるのは、およそ８０ｋｍ／ｈという。速度を上げすぎては、空気抵抗によって、エンジンのパワーロスにつながる。したがって燃費は悪くなる。反対に速度を下げすぎては、他のクルマの流れを乱すことになってしまう。
高速道路では、必ず、ダンゴ状になって走るクルマの１群がある。高速道路上でそのような群れにぶつかれば、不必要な加減速を強いられるので、それらダンゴ状のクルマの群れより、若干、低めの速度設定をする。
こうして、なるべく一定の速度を保つことが、高速燃費を良くするポイントになる。それに空気抵抗による走行ロスを加えて考えれば、おのずと最適速度がはじき出される。

浜松西インター

浜松西ＩＣから降りる。
浜松ＩＣ～浜松西ＩＣの区間燃費を見ると、２０ｋｍ／Ｌちょっと。夏に菊川ＩＣ方面を走ったときでも２８～３０ｋｍ／Ｌはマークしていたのだから、向かい風の影響は想像以上に大きい。
久しぶりに走った高速道路の最低記録は、どうしても納得いかない。それは、ノズ・コレを熱くさせる。
「帰路がある。やってやろうじゃないか！」

燃費チャレンジ

今度は、浜松ＩＣに向かう。去年の１０月に区間燃費３２．６ｋｍ／Ｌを記録したゲンのいいコースである。
あのときは東名が集中道路工事をしていたので、区間全体は５０ｋｍ／ｈ規制となっていた。そこでスイートスポット（燃費の一番おいしい速度帯）を狙ったノンストップ走行が可能となったので、待望の３０ｋｍ／Ｌ台が生まれたのである。
今日は往路と違って、追風となる。遠州の空っ風が味方となって、懸命に後押ししているようだ。車間距離に注意しながら、前方大型トラックのかなり後方のエアポケット入り口をキープする。追風とエアポケットによる空気抵抗減少で、ＣＡＭＰの瞬間燃費が跳ね上がっているのがわかる。アクセルワークは、瞬間燃費３０ｋｍ/Ｌ台をキープしながら、時折フューエルカットの繰り返しを多用しているが、４０ｋｍ／Ｌ台が頻繁に表示される。
ＣＡＭＰ表示では、区間燃費の数字更新直前には、これまでの最高の５２ｋｍ／Ｌが表示されたので、更新直後の３３．４ｋｍ／Ｌオーバーを確信した。

デジタル燃費計の表示画面

ＣＡＭＰの説明。
１番上の上段が、東名浜松西ＩＣ～浜松ＩＣ区間のデータ表示である。
０８．５７／ＴＩＭＥ／所要時間
１０．４　／ＤＩＳＴＡＮＣＥ／区間燃費
００．３　／ＦＵＥＬ／燃料消費量
３４．６　／ＣＯＳＴ／区間燃費
６９．７　／ＳＰＥＥＤ／平均速度

このうち、平均速度は、本線以外のランプウェイ、料金所手前の減速も含まれる全体の平均の速度である。本線のみの平均速度を考えれば、これより１０ｋｍ／ｈばかり上回るはずだ。
最上段の「３４．６ｋｍ／Ｌ」は、燃料消費量「０．３Ｌ」に更新された直後に、ＳＴＯＰボタンを押して、計測を止めた値である。ちなみに第２段以下の平均燃費１５ｋｍ／Ｌ台は、冬のシルビィの実用燃費。ＣＡＭＰは正直だ。

ガッッツポーズ！

「やったぞ！　ヴィッツで３リッターカーを達成した」
とうとう、シルビィが３３．４ｋｍ／Ｌを突破。

ところで誰が『３リッターカー』とネーミングしたのだろう。１００ｋｍを燃料３Ｌで走れるクルマ。すくなくとも日本人ではなさそうだ。日本式で燃費表示すれば、えらく半端な数字となるから、欧州人あたりだろう。
ヴィッツを購入してから、およそ９ヶ月だ。１０・１５モード燃費１９．６ｋｍ／Ｌのクルマを１．７倍の燃費にまで引っ張り挙げる。ノズ・コレは以前、レガシィ（１．８Ｌ　Ｍｉ　４ＷＤ　４ＡＴ）を１００ｋｍ区間満タン法で２１．１ｋｍ／Ｌまで高めたのだから、充分、射程距離内にあると読んでいたのかもしれない。某ＨＰで、ノーマル・ヴィッツは３０．４ｋｍ／Ｌをマークしているのを知ってから、俄然やる気がおこったのだろう。
しかし、たかが、１０ｋｍ区間でのこと。クルマ・走行区間・運転方法などの条件が揃えば、みなさんにとっても非現実的な数字ではない。

安堵感

ノズ・コレは思う。
短区間で、０．３％の勾配を持つ片道での、大型トラックを追走した追風参考記録。
たかが３４．６ｋｍ／Ｌだ。インチキ走法だと笑うドライバーもいるだろう。
「要は走り方次第さ」

３０年以上も昔になるが、自転車で２００ｋｍ／ｈ挑戦の雑誌記事を読んだことがある。「ドミフォン・サイクル」とかいって、馬鹿デカイ大ギアでペダルをこぐ。ギア比がとてつもなく大きいので、理論的には可能とのこと。その自転車で、自動車に前を走ってもらい空気抵抗を極力減らして走ると、２００ｋｍ／ｈがでるのだという。
ガソリン車部門のギネス記録は、ハイブリッド車のインサイトによる３６．３３ｋｍ／Ｌ。イギリスの海岸線の起伏に富んだコースを、５６００ｋｍ走りきった平均燃費である。
純血ガソリン車とはいえ、ノズ・コレの燃費参考記録は、ほんの瞬きくらいでしかないのだ。

冬のヴィッツ

天竜川河川敷で、シルビィは足を休める。
あれから６日が過ぎたが、今日は遠州の空っ風もなく、穏やかな日である。
木々の小枝は、すこしも揺れてはいない。そのむこうでは、どこかの家族がサッカーを楽しんでいる。
休日というのにあたりにひと気がないのはなぜだろう。
冬の寒さのために戸外に出たがらないのか、どこかよそで面白いアトラクションが客足を誘ったためだろうか？
シルビィの外観は、どこでも走っているシルバーメタリックのヴィッツと何ら変わらない。しかし、驚くほど小食である。
その素顔は、向こうでスポーツをしている家族にもわからない。

むすび

ヴィッツで３リッターカー達成の実態を、ざっと説明すれば、こういった内容です。
いかがでしたか？
まえがきでも触れましたが、後日、２人乗車、ほぼ風力ゼロの晴天の気象条件下、同一コースで、３４．０ｋｍ／Ｌを記録しています。もうすこし手を加えてやれば、確実に、３リッターカーは突破しそうです。
こうしてヴィッツに燃費チューンを施して、燃費３０ｋｍ／Ｌの世界を知ったわけですが、そこは２０ｋｍ／Ｌ台とは違う空間のような気がします。そのときの気分は、セイリング・ハイとでもいいましょうか。
ノーマル・ヴィッツで３０ｋｍ／Ｌを叩き出すドライバーがいると思いますが、おそらく、とびっきり優れた感性の持ち主でしょう。頭の先から足のつま先まで、神経細胞びっしりという感じで。私は主に燃費チューンをして、３リッターカーを実現しました。よこしまな方法といわれれば、それまでです。

「ヴィッツ３リッターカー物語序章」は、自称フューエル・エコノミストのノズ・コレの燃費レポートです。あなたの燃費向上ライフのご参考になるでしょうか？
みなさんには、それぞれのクルマを持ち、おのおの運転スタイルが違います。ご自分の生活様式に合った快適カーライフを願うばかりです。ドライブは、まず、安全第一です。　　

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浜松インター前
	東名高速浜松西ＩＣ近くには、大きなＰＣショップがある。ノズ・コレは、たまにそこを覗くのが最近の慣例になっていた。「ＰＣを見るついでに、高速道路で燃費を測ってみよう」と心が動いた。東名に入る前に、浜松ＩＣでクルマから下りて、当日の交通量や風の具合をチェックする。特別な意味があるわけでもないが、コンセントレーションを高める準備体操とでも考えてもらいたい。学生時代にノズ・コレは、トラックドライバーの助手のアルバイトをしたことがある。相手のトラッカーが高速道路に入る前に、必ず、タイヤチェックを行い、小石をタイヤ溝から取り除く作業をしているのを、彼は見ている。小石が、高速走行中のタイヤバーストを誘発するのを警戒しての作業だと思うが、そこにトラッカーのプロ意識が伺われる。
向い風で燃費ダウン
	東名高速に入り、浜松西ＩＣに向かう。「風が強いっ」交通量は少ないが、想像以上に向かい風が吹いている。いつもの軽いはずのアクセルペダルが重く感じられるのが、よくわかる。ここ浜松では、冬になるとアルプスの山々から平野部の方向に、遠州地方特有の乾いた突風が吹き荒れる。これを「空っ風」（からっかぜ）と読んでいるが、今日はとりわけ強い。運転席に取り付けてあるＨＫＳ社のＣＡＭＰ（デジタル燃費計）の瞬間燃費表示を見ると、期待するような数字が出てこない。どんなに頑張っても２５ｋｍ／Ｌ以上は現れない。ところでヴィッツはセンターメーターだ。ＣＡＭＰとセンターメーターとウインドウ越しに見る景色が一直線に繋がるのが、画像からわかるだろうか？　つまり、ドライバーのアイポイントの動きが直線的で、他の車種のように３角形の面積を形作ることがない。目は疲れないし、視野にすぐ飛び込むし、前方視界を外すこともない。これが、ヴィッツの特長だ。
高速道路の設定速度
	前方にタンクローリーを見つけた。ほどなく追いつくが、ちょうど良い流れのタンクローリーの後ろで、向かい風プラス空気抵抗をしのぐ。エアロパーツを装着したとき、その効果が現れ始めるのは、およそ８０ｋｍ／ｈという。速度を上げすぎては、空気抵抗によって、エンジンのパワーロスにつながる。したがって燃費は悪くなる。反対に速度を下げすぎては、他のクルマの流れを乱すことになってしまう。高速道路では、必ず、ダンゴ状になって走るクルマの１群がある。高速道路上でそのような群れにぶつかれば、不必要な加減速を強いられるので、それらダンゴ状のクルマの群れより、若干、低めの速度設定をする。こうして、なるべく一定の速度を保つことが、高速燃費を良くするポイントになる。それに空気抵抗による走行ロスを加えて考えれば、おのずと最適速度がはじき出される。
浜松西インター
	浜松西ＩＣから降りる。浜松ＩＣ～浜松西ＩＣの区間燃費を見ると、２０ｋｍ／Ｌちょっと。夏に菊川ＩＣ方面を走ったときでも２８～３０ｋｍ／Ｌはマークしていたのだから、向かい風の影響は想像以上に大きい。久しぶりに走った高速道路の最低記録は、どうしても納得いかない。それは、ノズ・コレを熱くさせる。「帰路がある。やってやろうじゃないか！」
燃費チャレンジ
	今度は、浜松ＩＣに向かう。去年の１０月に区間燃費３２．６ｋｍ／Ｌを記録したゲンのいいコースである。あのときは東名が集中道路工事をしていたので、区間全体は５０ｋｍ／ｈ規制となっていた。そこでスイートスポット（燃費の一番おいしい速度帯）を狙ったノンストップ走行が可能となったので、待望の３０ｋｍ／Ｌ台が生まれたのである。今日は往路と違って、追風となる。遠州の空っ風が味方となって、懸命に後押ししているようだ。車間距離に注意しながら、前方大型トラックのかなり後方のエアポケット入り口をキープする。追風とエアポケットによる空気抵抗減少で、ＣＡＭＰの瞬間燃費が跳ね上がっているのがわかる。アクセルワークは、瞬間燃費３０ｋｍ/Ｌ台をキープしながら、時折フューエルカットの繰り返しを多用しているが、４０ｋｍ／Ｌ台が頻繁に表示される。ＣＡＭＰ表示では、区間燃費の数字更新直前には、これまでの最高の５２ｋｍ／Ｌが表示されたので、更新直後の３３．４ｋｍ／Ｌオーバーを確信した。
デジタル燃費計の表示画面
	ＣＡＭＰの説明。１番上の上段が、東名浜松西ＩＣ～浜松ＩＣ区間のデータ表示である。０８．５７／ＴＩＭＥ／所要時間１０．４　／ＤＩＳＴＡＮＣＥ／区間燃費００．３　／ＦＵＥＬ／燃料消費量３４．６　／ＣＯＳＴ／区間燃費６９．７　／ＳＰＥＥＤ／平均速度このうち、平均速度は、本線以外のランプウェイ、料金所手前の減速も含まれる全体の平均の速度である。本線のみの平均速度を考えれば、これより１０ｋｍ／ｈばかり上回るはずだ。最上段の「３４．６ｋｍ／Ｌ」は、燃料消費量「０．３Ｌ」に更新された直後に、ＳＴＯＰボタンを押して、計測を止めた値である。ちなみに第２段以下の平均燃費１５ｋｍ／Ｌ台は、冬のシルビィの実用燃費。ＣＡＭＰは正直だ。
ガッッツポーズ！
	「やったぞ！　ヴィッツで３リッターカーを達成した」とうとう、シルビィが３３．４ｋｍ／Ｌを突破。ところで誰が『３リッターカー』とネーミングしたのだろう。１００ｋｍを燃料３Ｌで走れるクルマ。すくなくとも日本人ではなさそうだ。日本式で燃費表示すれば、えらく半端な数字となるから、欧州人あたりだろう。ヴィッツを購入してから、およそ９ヶ月だ。１０・１５モード燃費１９．６ｋｍ／Ｌのクルマを１．７倍の燃費にまで引っ張り挙げる。ノズ・コレは以前、レガシィ（１．８Ｌ　Ｍｉ　４ＷＤ　４ＡＴ）を１００ｋｍ区間満タン法で２１．１ｋｍ／Ｌまで高めたのだから、充分、射程距離内にあると読んでいたのかもしれない。某ＨＰで、ノーマル・ヴィッツは３０．４ｋｍ／Ｌをマークしているのを知ってから、俄然やる気がおこったのだろう。しかし、たかが、１０ｋｍ区間でのこと。クルマ・走行区間・運転方法などの条件が揃えば、みなさんにとっても非現実的な数字ではない。
安堵感
	ノズ・コレは思う。短区間で、０．３％の勾配を持つ片道での、大型トラックを追走した追風参考記録。たかが３４．６ｋｍ／Ｌだ。インチキ走法だと笑うドライバーもいるだろう。「要は走り方次第さ」３０年以上も昔になるが、自転車で２００ｋｍ／ｈ挑戦の雑誌記事を読んだことがある。「ドミフォン・サイクル」とかいって、馬鹿デカイ大ギアでペダルをこぐ。ギア比がとてつもなく大きいので、理論的には可能とのこと。その自転車で、自動車に前を走ってもらい空気抵抗を極力減らして走ると、２００ｋｍ／ｈがでるのだという。ガソリン車部門のギネス記録は、ハイブリッド車のインサイトによる３６．３３ｋｍ／Ｌ。イギリスの海岸線の起伏に富んだコースを、５６００ｋｍ走りきった平均燃費である。純血ガソリン車とはいえ、ノズ・コレの燃費参考記録は、ほんの瞬きくらいでしかないのだ。
冬のヴィッツ
	天竜川河川敷で、シルビィは足を休める。あれから６日が過ぎたが、今日は遠州の空っ風もなく、穏やかな日である。木々の小枝は、すこしも揺れてはいない。そのむこうでは、どこかの家族がサッカーを楽しんでいる。休日というのにあたりにひと気がないのはなぜだろう。冬の寒さのために戸外に出たがらないのか、どこかよそで面白いアトラクションが客足を誘ったためだろうか？シルビィの外観は、どこでも走っているシルバーメタリックのヴィッツと何ら変わらない。しかし、驚くほど小食である。その素顔は、向こうでスポーツをしている家族にもわからない。

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