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旧ノズ・コレ号のレガシィアーシング

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「アーシング」とは、アースの増設をいいます。

バッテリーのプラス端子から出発している電気は、それぞれの電装品の負荷を通り、ボディアースされてバッテリーのマイナス端子に帰ってきます。
けれども電流経路の途中で通るボディは、必ずしも良導体では、ありません。そのために電装品は、充分に性能が発揮されていません。
アーシングは、電気の流れがビジー状態と思われるところを「アーシングポイント」として、極太電線でダイレクトに、バッテリーのマイナス端子に落としてやる電気的配線処理です。
  



私(ノズ・コレ)のレガシィで実施した、
必須アーシングポイントと思われるところは

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1. オルタネータ
2. ディストリビュータ
3. エンジンヘッドおよびエンジンブロック
4. 純正アーシングポイント


などです。

次に、ノズ・コレ式アーシング施工の特徴である「一括アース」を見てください。

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どうです。シンプルでしょう。
6本の8スケアKIV電線を、22−8丸端子*2ケで、タコ足圧着してあります。
一括アース部は、結束バンドで固定して、ゆるみ・脱落などのトラブルに備えます。
アーシング施工後は過大電流のため、点火プラグの「焼けすぎ」現象が発生するほど。プラグ熱価を、一番、冷え型に変更して対処しました。
これは、私のレガシィが10年前の設計により、純正アースが1本しかなかったためでしょう。アーシング理論の確立した現在、たとえば、セルシオは6本の純正アースを持っています。



アーシングのポイント紹介とQ&A

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みなさん、こんにちは。ノズ・コレです。
ただいま、いろいろなHPで紹介されている「アーシング」にトライしてみました。
作業時間は、考えながらで行い、3時間かかりました。
私の愛車は、1989年式レガシィ1800 4WD 4ATです。


Q:アーシング後は、どうなりましたか?
A:まず、ドライブ・フィールが全く変わりました。
60km/h、1500RPMからの追越加速は、スゥーッとでていきます。


Q:燃費は、どうですか?
A:一般路で9.5km/Lが11.3km/Lに向上しました。
19%燃費アップです。

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これは、アーシング施工後のエンジンルームです。
赤い線が、ウルトラ・シリコーンプラグコード。
黄色い電線が、アーシング用の8スケアKIV電線です。


Q:KIV電線とは、どんな電線ですか?
A:業者が電工工事に使うIV電線よりも、素線数がたくさんの電線です。
制御盤製作の経験から、私はアーシング施工に適していると、判断しました。

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エンジンヘッド左側を正面から。
必須アーシングポイントの1つです。
黄色電線の右は、エンジンヘッドL側へ。
黄色電線の左は、デスビ付近へ。


Q:どうして、必須なのですか?
A:点火プラグが「お仕事」の真っ最中ですから。
火花を散らしていますから、電気が「ビジー状態」です。
直列エンジンでは、両端に2カ所のポイントとなります。

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同じくエンジンヘッド左側を側面から。
圧着は、圧着ペンチでしっかりと!
8スケアアーシング電線は、プラグコードと同じくらい太い!!
奥のアーシング電線は、デスビ付近です。
デスビ・キャップ本体は、取り付け不可能でした。


Q:他のHPのアーシング電線は、5.5スケアが、見受けられますが?
A:許容電流は、5.5スケアが49A、8スケアが61Aの違いがあります。
よゆうですね。m当たりの@は、さして変わらないかわりに効果大!

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オルタネータの取り付けボルトへ。
ここはとくに、アーシング効果のあるポイントです。
電線処理がきれいでしょう!!
なお、オルタネータは新品に交換したばかり。


Q:なぜ、オルタネータは、必須ポイントですか?
A:「電気の素」ですから。
滞留した電気が、たくさんあります。

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エンジンヘッド右側です。
ポイントは、ここしかありませんでした。
エンジンとなるべく離します。
「エンジンの熱によって電線の被覆が溶けた」の報告があります。


Q:どうしても、そこでなくては、いけないのですか?
A:物理的に無理であれば、そこの近くでも良いと思います。

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8スケアKIV電線は、バッテリーのマイナス端子へ、一括アース。
8スケア*6本は22−8丸端子*2ケでタコ足圧着します。
22−8丸端子は、油圧式圧着工具でないとできません。
これが、ノズ・コレ式アーシングの特徴です。


Q:油圧式圧着工具が、ありません。
A:バッテリーのマイナス用ボルトを、長めに変えて、めざし状に固定します。
マイナス端子拡張用のフラットバーを取り付け、そこにタッピングしても良い>
但し、拡張用のフラットバーの断面積は、アーシング電線の断面積の総和より大である事!

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一括アースの拡大したもの。
電気屋さんは、丸端子を背中合わせに、ダブルで固定するのが一般的。
一括アースは、振動・衝撃で外れないように、結束バンドで固定。
不慮のトラブルに備えます。
これは、とくに重要です。


Q:バッテリーのマイナス端子はM6ボルトですが・・・・。
A:22−8丸端子そのままではスカスカだから、M6平ワッシャを、重ねます。

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純正アース(エンジン)の増設です。
すぐ下の黄黒電線は、バッテリーのマイナス端子へいきます。
これで、電気の流れはかなりスムーズになるでしょう。


Q:純正アース増設のメリットは?
A:12年落ちレガシィの純正アースは、一本だけ!!
アース電線の許容量が増大しますから、それだけでも効果あり。
とくに低年式車のアーシングは、効果大です。
アーシングポイントが、わからないときは、純正アース増設で間違いなし!

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運転席側のボディアースの増設です。
このポイントでは、カーオーディオの音質が、グッとアップします。
私の場合、ボーカルがより鮮明に。
低音のレスポンスが増大しました。


Q:燃費向上以外のアーシングポイントはどこ?
A:ヘッドライトの内側のアーシングポイントは、光量がアップします。
私は行いませんでしたが、ぜひ、トライしたいですね。
ナイト・ドライブが楽しくなるでしょう。
対向車は、迷惑かな?

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エンジンルームを左側面から見た画像。
まとめたアーシング電線のなめらかな曲線は、芸術的!?
とにかくシンプルです。


Q:8スケアKIV電線の使用量は?
A:10m買いこんで、2m余りました。
私の場合、費用は、丸端子込みで2400円ほどです。
但し、アーシングに伴った最適熱価の点火プラグ変更で、合計8000円也。



さて、アーシング施工後のドライブ・フィールは?

    1.「アーシングは素晴らしい!!」
    2.クルマが軽い。
    3.前に出よう出よう、としている様子が体感できます。

あなたも、ぜひ、アーシング体験してください。
アーシング施工は、オーナーの一人ひとりがそれぞれのセンスで、アーシングポイントを選べる自由さが、あります。それに付随して効果の度合いも違ってくる面白さが、あります。点火プラグの最適熱価の選択は、あなたの遊び心をくすぐるかもしれません。
ほかの燃費向上グッズと違って、DIY感覚で行う痛快さ。
これこそ、21世紀の燃費向上テク!
  



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