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燃費向上グッズアルバム
SYUCHAN様 イリジウムパワー

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No 193. SYUCHAN様 イリジウムパワー
グッズ種類
点火系
商品名
イリジウムパワー
メーカー
デンソー（DENSO）
投稿者
SYUCHAN
投稿日
2010/10/28
愛車情報
２００２年式　ホンダ　ストリーム　ｉｓ　２０００ｃｃ　２ＷＤ


愛車ストリームです

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シビックのプラットホームを利用した７人乗りのコンパクトミニバンにしたのがストリームです。
DOHC、16バルブ、ホンダ得意のVTECに魅せられ、購入を決めました。
スタイリングには好きずきがありますが、リアの処理はなかなかモダンと思います。
自分で取り付けしたのは、今回の点火プラグの他に、キーレスアンサーバック、サンキュウホーン＆フラッシュ装置、リバース連動ハザード、アーシング、リアバンパーサイドマーカー、自作LEDバックランプ、その他ランプLED化、サイドデコライン貼り付け、C-MAXPRO、自作フロントグリル、自作デイライト、MI-G60等あります。
９年経っても大きな故障も無く、エンジンも調子良く回っています。これからもまだまだ乗り続けます。
イリジウムパワーパッケージ
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0.4mm径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用により、優れた点火性能を実現。
エンジンの回転が不安定なときでも安定した着火を実現。
それにより、加速時の性能がアップします。標準プラグ使用時にくらべ、加速性とトルクも向上します。
着火の悪くなりがちなアイドリング時においても、失火を低減しアイドリングの回転数を安定化。
これにより、エンジン音の静寂性と燃費性能も高まります。
車を普段使いとして毎日使われる方には、燃費が大きな問題です。
プラグ拡大画像
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0.4mm径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用。
接地電極が一般プラグと同じため交換寿命は1.5〜2万kmです。
ちなみにイリジウムタフは接地電極に白金チップが付いています。
プラグ取り外し
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まず、プラグを取り外した時にエンジン内にゴミが入らないようプラグ周りをコンプレッサーのエアー等で清掃します。
固定ボルトを外しダイレクトイグニッションを軽く持ち上げ、コネクターのツメを押さえながらコネクターを外します。
次にダイレクトイグニッションを引き抜き、プラグ6角部に適合した正しいレンチ（16m/m）で、ガイシを痛めないよう注意し取り外す。
プラグ取付
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取り付けの場合、エンジン側の取付座面がきれいか確認し、プラグを取付座に取り付けます。
その際、レンチ先端にプラグを差し込み取付座に対して垂直に入れ、手で硬くなるまでネジ込みます。
そして、その位置からプラグレンチで約1/2回転で確実に締めます。
その後は、取り外しの逆の順序でダイレクトイグニッション取付して完了です。
純正品、イリジウムパワー比較
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純正品の方は、リーチ部分が約1.5mm長いのと火花ギャップが標準で1.3mmあります。
このプラグは、ホンダの販売店でしか購入できない特殊なものです。
焼け具合はきつね色で正常な状態です。
プラグを取り外してから、新品との違いに気付きましたが、メーカーカタログに記載されているのでそのまま取付です。
12万キロ使用後プラグ拡大
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イリジウム合金中心電極先端(白く見える部分)が、丸く消耗しています。


総合評価

取り付け後、走り出してすぐに、それまでとの違いを実感しました。
同じアクセル開度での速度の乗りが良く、トルクが一段増した印象です。
今まで走っていた速度で走るのに少ないアクセルワークで済み、それが燃費にも結果として現れました。
燃料計の同じ針の位置で、走行距離が伸びているのが実感できます。また、レスポンスも良くなった印象です。
燃費向上率は11.2km/Lから、12km/Lになり7.1%向上し非常に良い結果です。
10万キロを超えたプラグを交換したために、性能向上効果をはっきり感じられました。
今回の取付は、燃費向上グッズというより、経年劣化により性能の低下したプラグを元の状態にもどしたという意味合いが強いです。




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