アーシングの仲間たち｜クラウン＠大原様 TOYOTA クラウン JZS155

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アーシングの仲間たち
No.4 クラウン＠大原様 TOYOTA クラウン ＪＺＳ１５５

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new.gif No 4. クラウン＠大原 様 TOYOTA クラウン ＪＺＳ１５５

クラウン＠大原 様　福岡県福岡市博多区

以下の、２つの車サイトのウェブ・マスターさんです。
クラウンＨＰ：http://www3.justnet.ne.jp/~t.ohara/
バモスＨＰ　：http://member.nifty.ne.jp/t_ohara

１９９６年式　ＴＯＹＯＴＡ　クラウン　ＪＺＳ１５５　３０００ｃｃ　ＶＶＴ−ｉエンジン
グレードは、ロイヤルサルーン　オートマチック		 　　

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１９９６年式　ＴＯＹＯＴＡ　クラウン　ＪＺＳ１５５　３０００ｃｃ　ＶＶＴ−ｉエンジン
グレードは、ロイヤルサルーン　オートマチック

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３ｍｍ厚の銅板を加工してバッテリーのマイナス端子とボディを直接接続しました。
銅板の中間部に６ｍｍの穴を開けて５ｍｍのビスでアース線の端子を接続してます。
アース線にはＩＶ線の８スケアを使用しております。

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ほとんどの追加アース線は取り出して直ぐにフューズボックスの下部を通してます。
オルタネーターへの専用
インマニ下部のボルト−インテーク管−シリンダーヘッドへとスロットルへ
インマニ下部のボルト−インテーク管−スロットル−ボディアースへ
左タイヤハウス上部−右タイヤハウス上部へ

ohara_srot1.JPG

配線はタワーバーがあったので電線の固定には便利でした。
見えている変な物体はＮＳＥＶ等です(*^-^*)

ohara_srot2.JPG

スロットル部を固定してある長いボルトに固定してエンジンヘッドカバーにもアースを取っているのがわかりますか？

一言．．．．
こんなに効果があるとは思いませんでした。もっと早くやっておけば良かったと後悔(^^;
燃費も上がり坂道も楽に駆け上がりますね。雨の日はタイヤが空転するので、運転には注意が必要です。

十数台のアーシングを経験しましたが、作業のポイントは、シリンダーヘッド部、スロットル部、インマニ部を外しちゃー　ダメダメ！！
メーカーによっても違いがありますが、外したらあまり効果が出ないようです。
オルタネーターとパワーはあまり関係ないようです(?o?;)		 　　



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