アーシングの仲間たち|クラウン@大原様 TOYOTA クラウン JZS155

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アーシングの仲間たち
No.4 クラウン@大原様 TOYOTA クラウン JZS155

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new.gif No 4. クラウン@大原 様 TOYOTA クラウン JZS155

クラウン@大原 様 福岡県福岡市博多区

以下の、2つの車サイトのウェブ・マスターさんです。
クラウンHP:
http://www3.justnet.ne.jp/~t.ohara/
バモスHP :http://member.nifty.ne.jp/t_ohara

1996年式 TOYOTA クラウン JZS155 3000cc VVT-iエンジン
グレードは、ロイヤルサルーン オートマチック
  

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1996年式 TOYOTA クラウン JZS155 3000cc VVT-iエンジン
グレードは、ロイヤルサルーン オートマチック

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3mm厚の銅板を加工してバッテリーのマイナス端子とボディを直接接続しました。
銅板の中間部に6mmの穴を開けて5mmのビスでアース線の端子を接続してます。
アース線にはIV線の8スケアを使用しております。

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ほとんどの追加アース線は取り出して直ぐにフューズボックスの下部を通してます。
オルタネーターへの専用
インマニ下部のボルト-インテーク管-シリンダーヘッドへとスロットルへ
インマニ下部のボルト-インテーク管-スロットル-ボディアースへ
左タイヤハウス上部-右タイヤハウス上部へ

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配線はタワーバーがあったので電線の固定には便利でした。
見えている変な物体はNSEV等です(*^-^*)

ohara_srot2.JPG

スロットル部を固定してある長いボルトに固定してエンジンヘッドカバーにもアースを取っているのがわかりますか?

一言....
こんなに効果があるとは思いませんでした。もっと早くやっておけば良かったと後悔(^^;
燃費も上がり坂道も楽に駆け上がりますね。雨の日はタイヤが空転するので、運転には注意が必要です。


十数台のアーシングを経験しましたが、作業のポイントは、シリンダーヘッド部、スロットル部、インマニ部を外しちゃー ダメダメ!!
メーカーによっても違いがありますが、外したらあまり効果が出ないようです。
オルタネーターとパワーはあまり関係ないようです(?o?;)
  



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