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ハンドルネームかなりえです。私のＭＰＶのアーシング例を紹介します。
無駄なポイントや、他に良いポイントなどもあるかもしれませんが、一参考例となれば、と思い投稿しました。
ハンドルネームかなりえ（愛知県春日井市、年齢は秘密！）
ＭＡＺＤＡ ＭＰＶ Ｇパッケージ ２０００年式 ２５００ｃｃ ＡＴ ２ＷＤ |
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２０００年８月登録のＭＰＶ Ｇパッケージ（Ｖ６ ２５００ｃｃ）です。
アーシング以外は、ド・ノーマル
今後の燃費＆パワーＵＰ対策はイリジウムプラグと、ＳＸ８０００（純正エアロ買ったら付いてきた）を計画中。 |
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ポイントは
- 既存純正アース
- エンジンブロック（ディストリビュータ純正アース）
- オルタネータ（この写真では見えません）
- インテークマニホールド（？）
- 前サス留めネジ
使用ケーブルは、ＫＩＶ電線８ｓｑ ８ｍ使用。耐熱８０度なのでできるだけエンジ
ンやラジエータからは遠ざけました。１２００ｋｍ走行にて全く異常なし。真夏は未
経験ですがそれほど耐熱に神経質になる事もなさそうです。 |
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エンジンからの純正アース線（黒）です。
エンジン側はネジを緩められるソケットがなく、ボディ側の１４ｍｍネジに共締めです。
ＭＰＶの場合の基本ポイントのようです。
ここ１箇所で効果充分という例も・・ |
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エンジンルーム内の電装品のアース集中ターミナルです。
目に付いたのでやっときました。白いウォッシャタンクの右と左下（暗くて見にくいですが）の２箇所を数珠繋ぎにしてます。
効果の程は？？？
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オルタネータはエンジン奥下にあるので、エンジンルームからは施工不可。
しかし、右タイヤハウスからのアプローチで割と容易にできました。
ハンドルを目いっぱい左に切っておけば、ジャッキアップも不用。 |
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真中に見えるのが、ディストリビュータからの純正シールドアース線がエンジンブロックにアースされている部分です。
ＭＰＶではこの純正シールドアース線のデスビ側にアーシングするとエンジンがうるさくなるという例が多発。それでこちらにしました。
場所が深いので施工はやや困難ですがラチェット＋エクステンションでなんとかＯＫ。ネジは落すと厄介なので全部外してしまわず、丸端子の先を切って差し込みます。 |
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左上がインテークマニホールド（って呼び名で合ってたかなぁ）
ヘッドカバーに直接できなかったのと丁度良いネジがあったので実施。
右上がサスペンションの留めネジ
ここは、施工しやすかったのと室内への最も近いポイントとして、オーディオ用にチョイス。
この部分の配線は、これ以上奥に取りまわすと、ワイパーを動かした時ロッドと干渉するので注意！ |
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バッテリーのマイナス端子は、純正の留めネジ（５ｍｍ）に８−６の端子を４個と、ステンレス製のステー金具２枚重ねを串刺しにして固定。
全て密着するように組み合わせれば、しっかり留められます。（もうちょっとネジ長欲しい気もしますが）
そのステー金具に端子２個を固定しました。
ノズ・コレさんの様に太い端子で蛸足圧なら２個ですっきりしますが、油圧圧着工具の都合がつかずこれで妥協。 |
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【インプレッション】
【燃費】
細切れの渋滞市街地走行（買い物メイン）で、
施工前：良くて５．６ｋｍ／Ｌ。
施工後：今のところ、６ｋｍ／Ｌを割ったことが無い。
郊外の最高燃費も１２．０ｋｍ／Ｌを達成！ |
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