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アーシングの仲間たち
No.1 かなりえ様 MPV

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No 1. かなりえ様 MPV Gパッケージ

ハンドルネームかなりえです。私のMPVのアーシング例を紹介します。
無駄なポイントや、他に良いポイントなどもあるかもしれませんが、一参考例となれば、と思い投稿しました。


ハンドルネームかなりえ(愛知県春日井市、年齢は秘密!)
MAZDA MPV Gパッケージ 2000年式 2500cc AT 2WD
  

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2000年8月登録のMPV Gパッケージ(V6 2500cc)です。
アーシング以外は、ド・ノーマル
今後の燃費&パワーUP対策はイリジウムプラグと、SX8000(純正エアロ買ったら付いてきた)を計画中。

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ポイントは

  • 既存純正アース
  • エンジンブロック(ディストリビュータ純正アース)
  • オルタネータ(この写真では見えません)
  • インテークマニホールド(?)
  • 前サス留めネジ

使用ケーブルは、KIV電線8sq 8m使用。耐熱80度なのでできるだけエンジ
ンやラジエータからは遠ざけました。1200km走行にて全く異常なし。真夏は未
経験ですがそれほど耐熱に神経質になる事もなさそうです。

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エンジンからの純正アース線(黒)です。
エンジン側はネジを緩められるソケットがなく、ボディ側の14mmネジに共締めです。
MPVの場合の基本ポイントのようです。
ここ1箇所で効果充分という例も・・

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エンジンルーム内の電装品のアース集中ターミナルです。
目に付いたのでやっときました。白いウォッシャタンクの右と左下(暗くて見にくいですが)の2箇所を数珠繋ぎにしてます。
効果の程は???

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オルタネータはエンジン奥下にあるので、エンジンルームからは施工不可。
しかし、右タイヤハウスからのアプローチで割と容易にできました。
ハンドルを目いっぱい左に切っておけば、ジャッキアップも不用。

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真中に見えるのが、ディストリビュータからの純正シールドアース線がエンジンブロックにアースされている部分です。
MPVではこの純正シールドアース線のデスビ側にアーシングするとエンジンがうるさくなるという例が多発。それでこちらにしました。
場所が深いので施工はやや困難ですがラチェット+エクステンションでなんとかOK。ネジは落すと厄介なので全部外してしまわず、丸端子の先を切って差し込みます。

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左上がインテークマニホールド(って呼び名で合ってたかなぁ)
ヘッドカバーに直接できなかったのと丁度良いネジがあったので実施。


右上がサスペンションの留めネジ
ここは、施工しやすかったのと室内への最も近いポイントとして、オーディオ用にチョイス。
この部分の配線は、これ以上奥に取りまわすと、ワイパーを動かした時ロッドと干渉するので注意!

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バッテリーのマイナス端子は、純正の留めネジ(5mm)に8-6の端子を4個と、ステンレス製のステー金具2枚重ねを串刺しにして固定。
全て密着するように組み合わせれば、しっかり留められます。(もうちょっとネジ長欲しい気もしますが)
そのステー金具に端子2個を固定しました。
ノズ・コレさんの様に太い端子で蛸足圧なら2個ですっきりしますが、油圧圧着工具の都合がつかずこれで妥協。

【インプレッション】

    発進時のアクセルが軽く感じます。低速トルクが太くなった感じ。
    登り気味の車庫入れもアクセル開度小でOK

【燃費】

細切れの渋滞市街地走行(買い物メイン)で、
施工前:良くて5.6km/L。
施工後:今のところ、6km/Lを割ったことが無い。
郊外の最高燃費も12.0km/Lを達成!
  



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