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ノズ・コレの燃費相談室

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6597/ NO TITLE
・投稿者/ スクーター一番 -(2002/07/29(Mon) 17:59:09)
・URL/

    最近バイク用にもアーシングキットなるものがあるそうなのですが効果はいかほどでしょうか?ちなみに私はフォルツァという250ccのスクーターに乗っています。どうか教えてください。



6639/ Re[1]: NO TITLE
・投稿者/ スーパーてつ
・投稿日/ 2002/08/08(Thu) 11:33:28
・URL/ http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/nenpi/

    スクーター一番さん、こんにちは。
    何だか親近感を感じる、ハンドルネームですね。(^^ゞ

    > 最近バイク用にもアーシングキットなるものがあるそうなのですが効果はいかほどでしょうか?ちなみに私はフォルツァという250ccのスクーターに乗っています。どうか教えてください。
    この相談室に訪れる人に、バイク乗りの方は結構いるのですが、スクーター乗りの方はあまり聞きませんので、レスが無いのかもしれません。(私個人的には、250ccのスクーター欲しいですね)

    バイクも四輪も基本的にはアーシングの効果は同じだと思いますが、新しい四輪の場合、アーシングの効果が薄いとも言われています。(メーカーで対策・設計済み?)
    スクーター一番さんのバイクが最近設計されてバイクであれば、もしかしたら四輪と同じように、効果が薄いかもしれませんね。

    バイクのアーシングの場合、材料費も少なくて良いと思いますから、一度チャレンジして見られたらいかがでしょうか?

6638/ Re[1]: NO TITLE
・投稿者/ スクーター一番
・投稿日/ 2002/08/08(Thu) 07:53:42
・URL/



6633/ 燃調と点火時期の関係
・投稿者/ たかかめ -(2002/08/05(Mon) 16:13:29)
・URL/

    たかかめです。
    燃費とは直接関係ないかもしれませんが質問です。

    一般的に、燃調を濃くすると点火時期が遅くなると言われていますが、
    これは空燃比が濃くなることで燃焼が遅くなるので点火時期を早める
    ということでいいのでしょうか?

    インターネットで燃調濃いと点火時期が早くなるという書き込みを
    見たので確認したいと思い質問しました。




6634/ Re[1]: 燃調と点火時期の関係
・投稿者/ ほりこし
・投稿日/ 2002/08/05(Mon) 22:52:33
・URL/

    一般論とお断りした上で、燃料を薄くすると火炎伝播速度が速まる傾向にあります。

    > これは空燃比が濃くなることで燃焼が遅くなるので点火時期を早める
    > ということでいいのでしょうか?
    >
    そう言う事ですね。
    厳密には空燃比のみではなくて、その時の回転数だとか負荷によっても変わってくるし充填効率の問題もありますから、個々のエンジンによって状態は変わるはずです。

6635/ Re[2]: 燃調と点火時期の関係
・投稿者/ いろは
・投稿日/ 2002/08/06(Tue) 12:35:18
・URL/

    一般論とお断りした上で、燃料を薄くすると火炎伝播速度が速まる傾向にあります。

    > これは空燃比が濃くなることで燃焼が遅くなるので点火時期を早める
    > ということでいいのでしょうか?
    >
    そう言う事ですね。
    厳密には空燃比のみではなくて、その時の回転数だとか負荷によっても変わってくるし充填効率の問題もありますから、個々のエンジンによって状態は変わるはずです。

    すみませんが、教えてください。
    私の経験では、筒内圧の圧力上昇割合による測定方法では、空燃比が8−10をピークにどちらかというと、燃料の薄い側の方が燃焼速度が遅かったような記憶があるのですが、もっともこれは、空燃比5−36までの状態で、通常の自動車における8−20程度から外れている内容かもしれませんが、それとも、10年ほど前の学生時代のデータなので、記憶違いかもしれません。ネットワーク上で見れる面白いデータ等ありましたら、文献等を含め紹介していただけたら幸いです。

6636/ Re[3]: 燃調と点火時期の関係
・投稿者/ ほりこし
・投稿日/ 2002/08/06(Tue) 13:09:41
・URL/

    > 空燃比が8−10をピークにどちらかというと
    >
    そこまで濃くすると、かなり燃えにくくなるような気がします。
    測定用のエンジンを使用すれば良いのかも知れないのですが、車両搭載のエンジンだと回らないかも。

    普通のエンジンだと濃くても12:1程度でしょうか。
    これでも黒煙を吐くはず。
    一方で薄い側は20:1程度でも燃やすことが出来ますよね。

    実験用のエンジンでの火炎伝播速度測定で燃焼室内温度がどの程度管理できるのか解らないのですが、実用エンジンの場合はA/Fを薄くすると燃焼温度が上がる(薄すぎると下がる)ので、この辺りもパラメタになるのかも知れません。

    少し調べてみると、ストイキ点での燃焼がもっとも火炎伝播速度が速いとしているものもありますね。
    うーん、解らなくなってきた(笑)



6619/ 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ ノズ・コレ -(2002/08/04(Sun) 09:17:44)
・URL/

    このたび、私ノズ・コレは、燃費相談室室長をおりることになりました。
    本業において今年4月から新体制となったので、これ以上、本業とBBS管理の両立は難しいと判断したためです。
    ただいま連載中の「燃費ひとくち講座」第100回をもちまして、正式に室長を退任する予定です。

    ビジターのみなさん。
    2年弱のあいだでしたが、数多くの書き込み、激励の言葉の数々に感謝しています。
    ありがとうございました。

    したがって、「ノズ・コレの燃費相談室」は廃室となります。
    燃費一番サイトでは、いままでの流れを考慮して、当BBSは「燃費情報交換室」(仮題)となって、新しく発足します。
    スーパーてつさん。よろしくお願いします。
    みなさん。新BBSでは、これまで以上のご愛顧のほど、よろしくお願いします。
    私もたまに顔を出します。ではまた。



6626/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ アプロ
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 21:32:40
・URL/

    長い間お疲れさまでした。
    今後も相談員ととしての参加を期待していますね。

6625/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ さる
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 21:20:26
・URL/

    お疲れさまでした。
    室長ではなくなっても、いろいろと情報をお願いします。
    BBSの管理はできなくなっても、燃費向上は
    続けていかれるのですよね?
    ということは、新しいチャレンジやネタが必ずあるはず。
    楽しみにしています。

6629/ Re[2]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 22:23:10
・URL/

    >BBSの管理はできなくなっても、燃費向上は続けていかれるのですよね?
    クルマがFCEVに変わろうとも、『燃費』の概念が変わろうとも、燃費という言葉がある限り、燃費向上のスタンスは変わりません。

    >ということは、新しいチャレンジやネタが必ずあるはず。
    >楽しみにしています。
    さっそく楽しんでください。
    見てみて画像掲示板をクリックして、さらにNo.90の画像をクリックしてアップでご覧ください。これが、私の最新作です。

    まだまだチャレンジ精神は消えませんよ。

6623/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ T・I 
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 17:31:56
・URL/

6628/ Re[2]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 22:11:01
・URL/

    同じ雑誌投稿家のT・Iさんから、うれしいレスです。

    >毎日ROMしており、とても参考になりました。
    >長い間、ご苦労様でした。
    毎日いらしていたとは、知りませんでした。私のレスは、さほど多くはありませんでしたが。ランエボ様は、絶好調と思います。

    driver誌やライバル誌でよく見かけますよ。
    ひょっとすると、明日のdriver誌9−5号に私の投稿作品が掲載されるかもしれません。燃費向上委員会にも、自作燃費向上グッズ(『アイテム』のほうがふさわしいかも知れません)のサンプルを送りました。
    9−20号に関連記事が載るかも??
    オートメカニック誌にも、1本投稿してあります。
    私のコメントは、活字のほうが似合っているでしょう(笑)。

6632/ Re[3]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ T・I 
・投稿日/ 2002/08/05(Mon) 09:10:57
・URL/

    雑誌投稿について
    driver『読者街道』には、定期的に投稿しているのですが
    この頃は、ほとんどボツとなっております。
    CARトップ RS川柳虎の穴で作品がなんとか採用されております。

6622/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ ジマン
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 16:04:33
・URL/ http://bird.zero.ad.jp/~zan87498/

    ノズコレさん、いままで有益な情報をありがとうございました。
    「燃費情報交換室」になっても、するどいツッコミをされることを期待しております。
    また、新たな取り組みをされましたら、報告をしていただけますと助かります。ご苦労様でした。

6621/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ スーパーてつ
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 13:22:54
・URL/ http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/nenpi/

    ノズ・コレ室長様、長い間ありがとうございました。

    > したがって、「ノズ・コレの燃費相談室」は廃室となります。
    少しの間は「ノズ・コレの燃費相談室」は、そのままにしておきますが、最終的には閲覧のみの形式にする予定です。

    > 燃費一番サイトでは、いままでの流れを考慮して、当BBSは「燃費情報交換室」(仮題)となって、新しく発足します。
    新しい掲示板は、皆様方の情報投稿を中心に運用していく予定ですので、皆様方のご協力お願い致します。

    > スーパーてつさん。よろしくお願いします。
    こちらこそ、時々アドバイスや情報投稿お願い致します。

6620/ Re[1]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ sin
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 11:31:14
・URL/ http://www.bunbun.ne.jp/~celica/

6630/ Re[2]: 燃費相談室からのお知らせ
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/08/04(Sun) 22:43:17
・URL/

    >お疲れ様でした。
    >新ネタ見つけたら、即効書き込みしてくださいね〜。
    sinさん。早めのレス、有難うございます。

    この1ヶ月は、ダイソー・トルマリンアクトパッチから始まり、sinさんからのエコ・トルマリンシートで、十分に楽しませていただきました。
    エコ・トルマリンシートは、面白い素材です。
    もっと早く知っておけばよかったかなぁ。

    人生とは、邂逅の連続といいます。
    燃費向上グッズにもいえますね。



6627/ 燃費ひとくち講座 第95回 ストップ・ザ・地球温暖化
・投稿者/ ノズ・コレ -(2002/08/04(Sun) 21:56:12)
・URL/

    毎日、暑い日が続きます。今年はまた一段と猛暑の日々となっています。
    異常気象と呼ばれて久しくなりましたが、地球の温暖化と深いつながりがあります。
    地球温暖化は、とくに大気中のCO2増加によるもの。
    日本のCO2総排出量の20%は、クルマから。
    化石燃料の燃焼による消費量にほぼ比例して、CO2は排出されます。だからクルマ自体を低燃費化することが必要ですし、エンジンをかけている時間を減らす姿勢も地球温暖化の防止対策となります。

    さて、現状はどうでしょうか?
    エアコンを切ると車内が暑いからといって、コンビニで買い物をしている間もクルマは、アイドリングのまま。
    日陰の駐車場で仮眠中のドライバーは、エンジンをかけてエアコンをつけた状態です。
    道路上を走るドライバーたちの運転をみていても省燃費に心掛けているとは思えない走りに、しばしば遭遇します。

    このままでは、来年再来年の夏はもっと暑くなりますよ。
    なんとか、一人ひとりの自覚と実践で、歯止めをかけないと。



6624/ H4年式タウンエース(ガソリン車)の燃費
・投稿者/ たか!$ -(2002/08/04(Sun) 19:56:28)
・URL/

    はじめまして!7月にH4年式タウンエースワゴン(ガソリン車)を中古で購入し、あまりの燃費の悪さに何とかしたい!と思っていたら、こちらのHPに到着しました。街乗りメインで4.9km/Lという大食い!!以前乗っていたワゴンRは自作アーシング等やっていたのですが、タウンエースのエンジンはシートの下、、、。(面倒くさがりの性格が、、、。)手軽に燃費を上げれる方法、、、なんてないですよね、、?



6618/ 添加剤IXL最終報告
・投稿者/ さる -(2002/08/03(Sat) 22:18:40)
・URL/

    2001年8月にIXLをモニターで頂き
    今日で全部を使いましたので、最終報告をします。
    IXLを使用した2001年8月〜2002年8月までと
    未使用の2000年10月〜2001年7月までです。
    2000年の8月からのデータがあればIXLを使用した1年との
    完全な比較ができるのですが、残念ながら2000年は
    10月からのデータしかありません。
    一月の給油回数は多くて4回。
    それの平均を報告します。

    IXL未使用        IXL使用

    2000年         2001年 
                  08月 11.6km/L
                  09月 11.8km/L
    10月 11.1km/L  10月 13.1km/L
    11月 11.1km/L  11月 11.9km/L
    12月 10.5km/L  12月 10.9km/L
    2001年         2002年
    01月 10.4km/L  01月 10.8km/L
    02月 10.6km/L  02月 10.6km/L
    03月 11.2km/L  03月 10.8km/L
    04月 11.6km/L  04月 11.4km/L
    05月 11.5km/L  05月 12.0km/L
    06月 11.6km/L  06月 13.1km/L
    07月 11.2km/L  07月 10.8km/L
                  08月 10.3km/L

    IXLを未使用と使用では燃費にはそんなに大きな変化は
    ありませんでした。
    勿論、使用しているほうが未使用に比べると
    はるかに乗り心地はいいです。(エンジン音が静かになる等)
    やはり添加剤は一年間使用してみなければ
    燃費に関してはわからないですね。
    IXLはかなり高価だったと思います。
    このデータを見て、値段に見合うと思うのであれば
    使用されてみてはいかがでしょうか?

    アンドパワー 安藤さま、有難うございました。
    少し長くなりましたが、IXLのレポートを終わります。





6600/ エアクリ前or後
・投稿者/ あき -(2002/07/30(Tue) 21:47:06)
・URL/

    初めまして、以前に同じ様な話題があったらすいません。
    トルマリンシートをエアクリBOXに貼ると燃費が向上するって
    聞きますが、みなさんはエアクリより前と後どちらに
    貼っているのでしょうか?エアクリ後の方が効果が高そうですが、
    エアクリ後に何かするのはかなり怖いと思うので、エアクリ前に
    貼ろうと思っていますが、みなさんは前と後ろどちらに
    貼っていますか?また前と後ろではどのくらいの違いが出るんでしょうか?



6605/ ありがとうございます
・投稿者/ あき
・投稿日/ 2002/07/31(Wed) 17:02:47
・URL/

    なみへいさん、たかたかさん、レスありがとうございます。
    やはり安全性を考えるとエアクリ前ですよね、おおかたエアクリ前の
    つもりでしが皆さんの意見を聞いてみました。それからエアインテークの
    入口が一番効果がありましたか、それは意外でした。
    エアクリBOX内とエアインテークにもやってみようと思います。

6612/ Re[2]: ありがとうございます(補足)
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/08/01(Thu) 13:45:41
・URL/

    あきさんのレスを読んで、私なりの考えの補足です。
    参考にしてください。

    >やはり安全性を考えるとエアクリ前ですよね、おおかたエアクリ前のつもりでしが皆さんの意見を聞いてみました。それからエアインテークの入口が一番効果がありましたか、それは意外でした。
    メンテナンスフリー派の私としては、エアクリ&エアクリ後は、安全性に不安があって実施していません。普段、目を通す場所ではないので安全管理を怠り、経年変化でグッズがはがれたりしてエンジン方向に異物混入となれば、笑うに笑えません。

    エアインテーク入り口は、イオン発生器の場合ですよね。
    トルマリンシートのエネルギー発生源は、震動や温度変化です。また最近の情報ではプラスチックなどのエアダクト内で発生する静電気もトルマリンシートのマイナスイオン発生を助長するようです。
    そういうわけで、私はなるべくエアダクトの後の方−エアクリ直前を最適ポイントの1つと考えています。エンジンの熱も拾いやすいが発火しては困る(苦)。
    いろいろとっかえひっかえ実験する私では、エアクリBOX内は、後処理がたいへん(笑)。

    今日はダイソーに行って、ガラス繊維入りアルミテープ(約50mm×2m)を買ってきました。水や熱に強く切れにくい丈夫なテープ。
    積層するエコ・トルマリンシートの1番外側の銅板に貼り付けるためです。
    こうすると外側に放出するマイナスイオンが内側に反射されるそうです。

6602/ Re[1]: エアクリ前or後
・投稿者/ たかかめ
・投稿日/ 2002/07/31(Wed) 10:34:55
・URL/

    たかかめです。

    > また前と後ろではどのくらいの違いが出るんでしょうか?

    以前、マイナスイオン発生器を付けてテストしたことがあります。
    その時は、エアインテークパイプの入り口と
    エアクリ直前、直後の3箇所でそれぞれ試しました。

    体感的にはどこもほぼ同じで、数字的には最も効果が出ると思われた
    エアクリ後ではなくエアインテークパイプの入り口に付けた時が
    燃費が一番良かったです。
    燃費が良かったと言っても誤差範囲でしか良くなっていませんが。

    こういうのは車によっても違うと思いますし、あきさんもいろいろ試してみて
    その結果をまた報告していただくといいと思います。

6601/ 前の方が
・投稿者/ なみへい
・投稿日/ 2002/07/30(Tue) 23:22:19
・URL/

    自分はトルマリンシートではなく細かく砕いた原石を網に入れて
    エアクリーナー内に入れていますがトラブル防止の為に
    手前に入れていますね

    裏に入れてしまうと何かしらのはずみで外れたりしてしまうと
    エンジンが壊れてしまいますので
    自分はエアクリーナー手前をお勧めします



6569/ 教えてください!
・投稿者/ タケ -(2002/07/25(Thu) 22:31:34)
・URL/

    K-11の1200ccのマーチに乗っています。
    使用燃料はガイアックスです。
    ガイアックス使用車にも、ガソリン車の燃費向上グッツの
    効果が期待できるのかどうか?
    どのグッツが一番効果が出るのか?
    または一番少ないコストで行える燃費向上グッツはなんでしょうか?
    教えていただきたいと思います!

    よろしくお願い致しますm(__)m



6594/ Re[1]: 教えてください!
・投稿者/ たかかめ
・投稿日/ 2002/07/29(Mon) 09:54:50
・URL/

    > K-11の1200ccのマーチに乗っています。
    > 使用燃料はガイアックスです。
    > ガイアックス使用車にも、ガソリン車の燃費向上グッツの
    > 効果が期待できるのかどうか?
    > どのグッツが一番効果が出るのか?

    ガイアックス自体燃料代が安くなるという意味で低燃費に貢献しているかな。

    ガイアックスでの確実な燃費向上対策は燃調を濃くすることです。
    燃費向上グッズを付けるよりも確実にトルクが上がり燃費もよくなります。

    どの燃費向上グッズが効果あるかは、こればかりは自分で試して
    みるしかないですね。
    他の人とは車も乗り方も違うので。

6599/ Re[2]: 教えてください!
・投稿者/ タケ
・投稿日/ 2002/07/29(Mon) 21:36:11
・URL/

    たかかめ さん
    有難うございました!!
    コメントを参考にさせていただいて、
    燃費向上を目指していきたいと思います!
    それでは(^.^)/~~

6571/ 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ 名無しのごんべえ
・投稿日/ 2002/07/26(Fri) 14:53:58
・URL/

    はじめまして、名無しのごんべえです。
    > K-11の1200ccのマーチに乗っています。
    > 使用燃料はガイアックスです。
    最近、メーカーでは、長期のアルコール含有燃料使用による不具合は、保証の範囲から外しているようです。メリット・デメリットとも、ご自分の責任でご判断下さい。
    > または一番少ないコストで行える燃費向上グッツはなんでしょうか?
    > 教えていただきたいと思います!
    貧乏チューンなら多少は…。
    ・車に積みっぱなしの荷物はありませんか? ゴルフバッグやキャンプ道具・海水浴用品など、車の運転に関係なく重量のあるものをずっと積みっぱなしにしていては、不要な時にも余計な燃料を消費してしまいます。(牽引ロープ・ブースターケーブル・季節によってはタイヤチェーンなど、緊急時に使うものは別)
    ・燃料費を減らすには、TPOに応じた給油をしましょう。多すぎる燃料も車の重量を増やします。街中や幹線道路を通勤や買い物で運転するのにいつも満タンにする必要はありません。燃料警告ランプが点かない程度まででなるべくチビチビと給油した方が、燃料費は安くできます。反対に、夜間や長距離のドライブでは、開いているGSが少なくなるので、満タンにしておいたほうが安心です。
    ・タイヤの空気圧は適正ですか? 空気圧不足だとタイヤの減りも燃料の減りも早くなります。標準の空気圧よりも10〜20%高めにしておくと、乗り心地・安全性をあまり損なわずに燃費を良くすることが出来ます。
    ・運転では、発進後流れに乗ったら、できればアクセルもブレーキも踏まずに、またはなるべく軽いアクセルで流れに沿って走る距離が少しでも長くなるように、安全に注意しながら工夫してください。減速はエンジンブレーキ(場合によってはシフトダウンも併用)を活用しますが、大きなショックがあるほどのエンジンブレーキは車にとってもダメージになるので厳禁です。これも、緊急時は安全最優先でお願いします。
     ……、とりあえず、出費額ゼロでできることを挙げてみました。きちんと実行できれば、すぐにでも10%は燃費向上or燃料代カットができるのではないでしょうか?色んな燃費グッズもありますが、上記の対応をとった上で使用されるほうが、より経済的ではないかと思います。

6598/ Re[2]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ タケ
・投稿日/ 2002/07/29(Mon) 21:35:06
・URL/

    kkkさん
    有難うございました!!
    コメントを参考にさせていただいて、
    燃費向上を目指していきたいと思います!
    それでは(^.^)/~~

6579/ Re[2]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ とんび
・投稿日/ 2002/07/27(Sat) 23:42:19
・URL/

    はじめまして。突然ですいません。便乗質問なんですが。
    グッズを買うお金もないので、ここで書かれたような貧乏チューンをしてます。
    で、お聞きしたいのは、停車時からスタートするとき、
    例えば時速60km/lまで到達させるときのアクセルワークは
    A.強く踏み込んで早めに加速して、60キロに到達したらアクセルを緩めて一定速度を保つ
    B.加速もジワジワとゆっくり行い、60キロに到達したら一定速度にさせる
    燃費にはどちらが効果的なのでしょうか。
    以前どこかでAの方が良いと聞いたことがあるのですが、
    実際に比べてみると、Bの方がAより一割くらい燃費が良いので、今もそれをやってます。
    ずっとやってると問題とか出るでしょうか。ススがたまるとか・・・。
    たまに高速に乗るのでその時は飛ばしてるんですが、いかがでしょうか。
    お分かりの方いらっしゃれば、ご意見伺いたいのですが。

6588/ Re[3]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 18:03:07
・URL/

    >A.強く踏み込んで早めに加速して、60キロに到達したらアクセルを緩めて一定速度を保つ
    >B.加速もジワジワとゆっくり行い、60キロに到達したら一定速度にさせる
    >燃費にはどちらが効果的なのでしょうか。
    >以前どこかでAの方が良いと聞いたことがあるのですが、
    >実際に比べてみると、Bの方がAより一割くらい燃費が良いので、今もそれをやってます。
    ・私の場合:
    ガソリン満タン給油後、国1バイパスと分かれる交差点があります。
    CAMP表示では、いつも最初の0.1L更新で「平均燃費17.0km/L」となります。昨夜、Aのドイツ式エコラン気味に走ってみました。すると、21.0km/Lがでてしまいました。これは、Aの走り方のためかエコ・トルマリンシート2連装のためか、よくわかりません。
    次回の満タン給油で判明するでしょう。
    私の加速ペースは、元気のよい乗用車と大型トラックの中間くらい。とすればBとなりますか。以前と比べて燃費向上していれば、エコ・トルマリンシート2連装(アルミ反射材付き)の効果で21.0km/Lとなります。

6581/ Re[3]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ あ
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 08:10:14
・URL/

    ここの過去ログにその話題結構あるようです。参照してみることをお勧めします。
    私は過去ログをファイルにして時々検索しています。ここの過去ログって
    40分割以上なのでダウンロードには根性が要りますが。
    1−40くらいの部分は1つのファイルにまとめてダウンロードできる
    ようにしていただければありがたいです。>管理人様
    私はどちらがいいかは”流れの状況による”と思っています。
    多少車間が詰まってきたら車間を確保し無駄ブレーキを避けるためだらだら加速(にならざるを得ない)、道がすいていればそこそこの一気加速が向いている。こんなところでしょうか。

6583/ Re[4]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ とんび
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 09:06:28
・URL/

    あ さん、どうもありがとうございます。
    過去ログ見てみました。
    結局、状況によって使い分けるというのが答えのようですが、
    空いているところなどでは、Aの走り方が有効らしいですね。
    自分は道が空いていても、ジワッと加速してます。
    60キロに達するまで十秒弱かけているので、かなり遅い走り方だと思います。
    (市街地では周りに合わせてますが)
    一気加速は高速以外ではやってません。
    精神状態によっては一般道でも踏み込む時はありますが(仕事場で理不尽な物言いされたとか)。
    こういうのが一番危険なんですけどね。
    通勤時はクラシックをかけて落ち着くようにしてます。
    どうもありがとうございました。

6589/ Re[5]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 18:25:11
・URL/

    >通勤時はクラシックをかけて落ち着くようにしてます。
    最近は、SASの「バラッド3」などを聴いていますが、たまには、クラシック。いいですね。私の好みはドイツ3Bです。
    たまにレッドツェッペリンも聴きます(音楽志向がない)。

    優雅な雰囲気でCDを聴いていると、後方からドンドコドドッドと締め切った窓から重低音の洩れているクルマが素通りしていきます。
    「習慣化すると難聴になるよ」

    とおもわず声をかけてやりたくなります。
    みなさんも気をつけてください。

6593/ Re[6]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ とんび
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 22:01:46
・URL/

    ノズ・コレさん、どうもありがとうございます。(二つのご返答にまとめてレス致します)

    まず自分の書き込みで、時速60キロ到達まで十秒弱というのは二十秒弱の間違いでした・・・すいません。なので
    >私の加速ペースは、元気のよい乗用車と大型トラックの中間くらい。とすればBとなりますか。
    私の走りは、道が空いているときはさらにのんびりしていると思います。大型トラックよりちょっと速いくらい。
    車には純正の燃費モニタがあって瞬間値と平均値を表示してますが、
    あまりあてにならないのでいつも満タン方で計算してます。(セルフ給油なので誤差も小さいかなと)
    同じ走り方のつもりでいても燃費は12〜13km/lの間で変動してるので、
    交通状況の他にもアクセルワークの影響は結構大きいなと感じていました。ただ、その効果を定量化しにくい感じです。
    Bの走り方だといつも14km/前後になるので、良い方向に変化はしているようなのですが。
    (車はアルデオ1800cc、ATで、何もいじってません)
    劇的な変化とまでは言えないので、誤差の範囲なのかもしれません。

    >優雅な雰囲気でCDを聴いていると、後方からドンドコドドッドと締め切った窓から重低音の洩れているクルマが素通りしていきます。
    ・・・すいません、私、クラシックも聴くんですが、ハードロック・ヘヴィメタルも良く聴きます。
    自分でも演奏してまして、たまにスタジオで練習したあとはいつも難聴気味です。
    そういうときの車内は、耳を休めるためにクラシックですけどね。

    どうもありがとうございました。

6574/ Re[2]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ kkk
・投稿日/ 2002/07/26(Fri) 20:09:07
・URL/ http://app6.ele.tottori-u.ac.jp/~fujimura/MPV

    こんばんはkkkです.

    費用ゼロ円でも燃費対策できると思います.
    そういう意味では最近私はグッズ否定派なんでしょうね.
    我慢強い人なら,車の特性に合わせて運転すればそこそこ燃費は伸びると思います.
    我慢ができなくなった時点で自車の欠点を克服していくのがいいと思います.

    当たり障りのない範囲で症状別の対策例を書いておきます.

    ・低回転域でのトルク不足
     症状:出だしの加速が悪い
     対策の例:アース強化,点火系の高効率化

    ・高回転域でのフケ上がり不足
     症状:20→60km/hの加速にもたつく(これでいいですか?)
     対策の例:排気系効率アップ,高性能エンジンオイル,極圧時の摩擦軽減

    ・オーバーヒート気味で効率ダウン
     症状:エンジンルームの温度が異常に高い,真夏にパワーがなくなる
     対策の例:ラジエタ関連の容量アップもしくはそれと同様の対策(冷却水の改質)

    これらのうち,最も不満のある点から解決していくのが,よろしいと思います.




6573/ Re[2]: 貧乏チューンなら・・・
・投稿者/ タケ
・投稿日/ 2002/07/26(Fri) 19:54:42
・URL/

    名無しのごんべえ さん
    有難うございました!!
    コメントを参考にさせていただいて、
    燃費向上を目指していきたいと思います!
    できれば結果をご報告したいと思います。
    それでは(^.^)/~~



6501/ 点火プラグチューニング
・投稿者/ かばくん -(2002/07/15(Mon) 23:11:53)
・URL/ http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11896

    点火プラグは燃費に影響の大きいアイテムですが、イリジウムプラグなどチューニングプラグには、自分の車に適応しているものがなかったり、適応していると書いていながらギャップのエンジン内への突出量が変わるものを平気で適応(引っ込んでいるからピストンとぶつからない→壊れないから)と書いているメーカもあったりして燃費のためのプラグ選びというのは、結構難しいものです。

    うちのストリームのK20Aエンジンには、最初からイリジウムプラグがついていまが、特殊なもので市販のチューニングプラグで完全に対応しているものはどうやらなさそうです。

    ということで、DIYチューナーの悪いくせがむずむずと、、、、詳しくは、HPを見ていただくとして、ノーマルのプラグは接地電極もカットされておらず、ちょっとさびしい、、、 そこで、

    “どうせなら、スプ○ット○ァイヤーみたいにしちゃる!!“
    ということで、昔模型作りに使っていた電動ルーターを引っ張り出して、接地電極に細工を施しました。この細工であれば、R加工なので接地電極が割れるリスクもほとんどないと思います。

    乗ってみての感想は、もう笑っちゃうくらいピックアップが良くなりました。まだ、燃費データは取れてませんので、今度試験してみようと思っています。

    今回のトライについての思うことは、「手先の器用な人は、闇雲にスペシャルプラグに交換するよりも、専用設計された純正プラグをチューニングするほうが、より確実に良い結果を得られるのかも、、、」

    ちなみにこのルーター、今でもレーシングプラグ1本ちょっとの出費で入手可能です。自分で組み立てなくちゃいけない所がご愛嬌ですが、、、

    自分もやってみようという方、ぶっつけ本番はなしですよ。古いプラグで練習してから、トライしてくださいね。



6508/ Re[1]: 点火プラグチューニング
・投稿者/ kkk
・投稿日/ 2002/07/16(Tue) 17:58:07
・URL/ http://app6.ele.tottori-u.ac.jp/~fujimura/MPV

    kkkです.

    プラグを変更して楽しめるのはいいですね.
    4気筒エンジンの特権ですね.

    私のようにV6エンジンだと,なかなか勇気(気合い)がいります.

    ところで,白金とかがバルクで使われているはずがないと思うのですが,
    表面だけが白金コーティングの場合でも効果ありますか?

    その場合だと,せっかくの長寿命を保つための表面の白金層がなくなってしまうように
    思います.

    PS>博多ぷらぷらさんの書かれている件も重要です.
    この記事を読んで,誰もがすぐにまねができる芸当ではないので,その点では(ここを訪れる人の常識からして)心配することはありませんが,慎重に注意書きは書いた方がいいでしょうね.

    やはり,強度とか寿命とかが気になります.

6507/ Re[1]: 点火プラグチューニング
・投稿者/ 博多ぷらぷら
・投稿日/ 2002/07/16(Tue) 17:32:35
・URL/

    私も一度は考えたのですが、加工(削る)ことによって間違いなく強度が低下するのですが、そのことについてはどのようなお考えをお持ちですか?
    ポロッとシリンダ内に落ちるようなことがあったらシャレになりません。

6510/ Re[2]: 点火プラグチューニング
・投稿者/ かばくん
・投稿日/ 2002/07/16(Tue) 23:25:49
・URL/ http://https

    > 私も一度は考えたのですが、加工(削る)ことによって間違いなく強度が低下するのですが、そのことについてはどのようなお考えをお持ちですか?

    追加工と強度低下については、加工方法と形状が問題でしょうね。これが一番悩んだところですが、スプリットファイヤーを素直に使わなかったのもここが引っかかったからです。 なんせ、あのVノッチ、まるで応力集中して割れてくださいといわんばかりの形状でまさに、
    > ポロッとシリンダ内に落ちるようなことがあったらシャレになりません。
    です。

    そこでたどり着いた結論は、”応力集中を起こしにくい円錐面R形状に、リューターで切削加工する。”でした、加工目も割れの方向と直交する向きになるし、削り込み量そのものが少ないので実質的な強度低下は無視できるだろうと見ています。

    ”そんなにいいならなんでメーカがそのように加工しないのか”という声が聞こえそうですが、理由はずばりコストでしょう。 この加工は円錐リューターの先端のみで行いましたが、プラグ4本の施工で、かなり刃先が磨耗しました。加工時間+切削工具代でVノッチと加工コストを比較するとおそらく2桁位の差が出るでしょう。

    kkkさんの、ご質問のコーティングについては、はっきりしたことはわかりませんが、デンソーのイリジウムプラグのロングライフタイプVKは、接地電極側に白金チップを溶接しているので、それからすると、コーティング程度では寿命を確保できないのではと見ています。

6562/ 点火プラグチューニング 燃費記録更新
・投稿者/ かばくん
・投稿日/ 2002/07/24(Wed) 17:03:46
・URL/ http://https

6565/ Re[4]: 点火プラグチューニング 燃費記録更新
・投稿者/ たかかめ
・投稿日/ 2002/07/25(Thu) 14:04:07
・URL/

    たかかめです。

    > 25.9km/L → 28.3km/Lとなりました。

    25.9km/Lというのも凄いと思いますが、28.3km/Lとは……。

    私のS-MXなんか60km巡航で19km/Lがやっとです。
    それ以下の速度でも以上でも燃費は悪くなります。(カタログ対策かと思うぐらい)

    以前あまりに燃費が良くならないんで、下り坂でCAMPの区間燃費を計って
    「40km/L出た」とかやって一人むなしかった事がありました。(笑)

    設計の新しい車は凄いですね。
    ホンダの車は点火系の強化でパワーが出やすくなる傾向になるかな。

6582/ Re[5]: 点火プラグチューニング 燃費記録  エアコン使用時
・投稿者/ かばくん
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 08:25:01
・URL/ http://https://www.autov.net/UserDiary.asp?Page=User&Start=1&UserID=10894&UserDiaryID=3320

    たかかめさん、こんにちは。
    S-MXって、確かVTECじやないですよね。 うーん、それで19km/Lとは、すごいですね。

     ところで、エアコン使用によってどこまで燃費が落ちるか試してみましたが、28.3km/Lが、19.2km/Lにまで下がりました。−32%です。やっぱりミニバン系の室内容積の大きな車ってやつは、エアコンの負荷がでかいんでしょうね。 

6595/ Re[6]: 点火プラグチューニング 燃費記録  エアコン使用時
・投稿者/ たかかめ
・投稿日/ 2002/07/29(Mon) 10:17:56
・URL/

    > S-MXって、確かVTECじやないですよね。 うーん、それで19km/Lとは

    そうVTECじゃないです。(今時……)
    でも60km/h定地走行のカタログ値が18.5km/Lなのでほぼカタログ通りなんですよ。

    > ところで、エアコン使用によってどこまで燃費が落ちるか試してみましたが
    > 28.3km/Lが、19.2km/Lにまで下がりました。−32%です。
    > やっぱりミニバン系の室内容積の大きな車ってやつは、エアコンの負荷が
    > でかいんでしょうね。

    私もエアコンによる燃費低下がどれくらいか試したことがありましたが、
    私のS-MXの場合、19km/Lから15km/Lなので-21%です。
    温度設定による変化はどうかと思って、もっとも冷たい状態と
    27度ぐらいと計ってみたんですが、これは以外にもほとんど違いがありませんでした。
    私の車ではエアコンの温度設定は燃費に対してさほど影響なさそうです。
    やっぱ室内空間が広すぎる(?)



6541/ 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ ノズ・コレ -(2002/07/22(Mon) 23:04:45)
・URL/

    自作マニアのHPでエコ・トルマリンシートをよくみかけるようになったので、私も自作してみました。トルマリンは振動や温度変化を与えてやらないとマイナスイオンを発生しないものですが、エコ・トルマリンシートは特殊素材を使い、マイナスイオンを常時発生させる性質を持っています。

    作り方は、ダイソー・アクトパッチのときとほぼ同じ。
    短冊状に切ったエコ・トルマリンシートと防虫用銅板を交互に積層します。私は、幅40mm×210mm×8層としました。
    シートがずれないように、片方の端を両面テープで銅板に貼り付けてあります。

    燃費結果は、アクトパッチ、リラクパッチを使ったトルマリン100ベルトを上回りました。体感、燃費向上とも満足できるレベル。これでかかった費用が2000円以下。
    吸気系の燃費向上グッズ(スグレモノ)と呼ぶにふさわしいアイテム。



6543/ Re[1]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/07/22(Mon) 23:38:51
・URL/

    >トルマリンは振動や温度変化を与えてやらないとマイナスイオンを発生しないものですが、エコ・トルマリンシートは特殊素材を使い、マイナスイオンを常時発生させる性質を持っています。
    エコ・トルマリンシートは、sinさんのHP(これ俺)にちょうど良いサイズの20cm×32cmがあったので、こちらから取り寄せました。

    私の製作したエコ・トルマリンシート8層版は、見てみて掲示板No.87をみてください。

6545/ Re[2]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ かわい
・投稿日/ 2002/07/23(Tue) 09:14:24
・URL/

    ノズコレさん

    私も以前トルマリンシートで同じような物を作りました。
    ただ残念ながらあまり変化は感じませんでした。

    その後、トルマリンでも玉状の物をエアークリーナーに入れたところ
    排気ガスの匂いの変化等は感じました。

    エアークリーナーのボックスみたいに直接吸入される空気に触れる部分に
    やるのは効果があるようですが、吸気ダクトに巻いたりして間接的に行うのは
    あまり効果がないのでは?というのがいろいろと試した私の結論でした。

    トルマリンシートであればエアークリ−ナーボックス内部に貼るなりした方が
    良いと思いますよ。

    ちなみに私はトルマリンシート、トルマリン玉ともにユーアイテックというお店で
    購入しました。

    http://www.uitec.co.jp/uitec/


6556/ Re[3]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/07/24(Wed) 03:33:04
・URL/

    かわいさん。こんばんは。

    >私も以前トルマリンシートで同じような物を作りました。
    >ただ残念ながらあまり変化は感じませんでした。
    私の使ったのは、「エコ・トルマリンシート」。
    トルマリンシートではありません。
    HPによるとトルマリンシートは、そのままでは、マイナスイオンを発生しません。振動や温度変化が必要です。エコ・トルマリンシートは、常時マイナスイオンを発生している改良型です。

    温度変化が条件ですから、エコトルマリンシート装着箇所は、なるべくエンジン寄りとします。燃費テスト中は、たびたびボンネットをあけて帯熱していることを確認。冷えているより熱いほうが結果は良いのは、HP通り。
    エコ・トルマリンシートを取り付けるクルマによっては、過熱する場合もあります。装着後は、ときどきエンジンルームを覗いてください。
    手でさわって3秒間くらい維持できる温度が、表面温度70度くらいとされています。

    >トルマリンシートであればエアークリ−ナーボックス内部に貼るなりした方が
    良いと思いますよ。
    私は、あくまでSEVやN−○EV路線(笑)。
    銅板と交互に積層させることで、トルマリンの効果のパワーアップを狙っています。

    トルマリンベルトをエアダクトに数珠繋ぎにさせたいと考えている方へ。
    同じ製品を使ってください。
    違うトルマリン製品では、効果が半減するようです。
    私のヴィッツ1Lでは、エコ・トルマリンシート+アクトパッチ+アクトパッチよりも、エコ・トルマリンシート+エコ・トルマリンシートのほうが好燃費をマークしています。
    ただいま、エコ・トルマリンシート8層版の2連装。

6561/ 私が使ったトルマリンシート
・投稿者/ かわい
・投稿日/ 2002/07/24(Wed) 16:26:35
・URL/

    ちなみに私が使ったのは

    http://www.uitec.co.jp/uitec/cgis/goodslist.cgi?mode=view_detail&this_num_genre=&this_num_goods=&genre_id=00000002&goods_id=00000003&sort=

    ちゃんと「エコトルマリンシート」と書いてありました。

    しかし、この自作グッズもかなり前に流行したやつですね。
    ネット検索すればいっぱい出て来ますが、やはり効果に関して私は疑問です。
    吸入する空気に直接触れなければ駄目なような気もします。
    市販のトルマリンを使ったドライヤーやエアコンも直接触れさせて効果を出して
    いますからね。
    まあ、製造コストは安いからやってみるのも良いかとは思いますが…

    ぜひ、エアークリナーボックス内に施工してみてください。

6558/ Re[4]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ かわい
・投稿日/ 2002/07/24(Wed) 07:29:56
・URL/

    こん○○は。

    > 私の使ったのは、「エコ・トルマリンシート」。
    > トルマリンシートではありません。

    私も「エコトルマリンシート」を使いました。
    前述では単に略して「トルマリンシート」と書いただけです。
    ノズコレさんの紹介のHPに出ていたのと同じです。たぶんノズコレさん紹介の
    HPのやつは大量に買って切り売りしているみたいですね。
    いずれにしても出所は同じかな?あのシートに書かれている文字も同じみたいですから。


    > トルマリンベルトをエアダクトに数珠繋ぎにさせたいと考えている方へ。
    > 同じ製品を使ってください。
    > 違うトルマリン製品では、効果が半減するようです。

    なんか私が偽者を使ったような書き方で心外です。
    上記のように同じものです。

    でも、マイナスイオンはパイプ越しに通過して効果があるのかは疑問です

    それとSE○とかN−SE○みたいな書き方はまずいと思います。
    以前、クレームを付けられた方が結構いらっしゃいます。注意した方がいいと思いますよ。

    ではでは

6587/ Re[5]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ ノズ・コレ
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 17:46:48
・URL/

    >> トルマリンベルトをエアダクトに数珠繋ぎにさせたいと考えている方へ。
    >> 同じ製品を使ってください。
    >> 違うトルマリン製品では、効果が半減するようです。

    >なんか私が偽者を使ったような書き方で心外です。
    >上記のように同じものです。
    これは誤解です。
    私が書き込みをした文が最後まで読まれていません。
    「違うトルマリン製品」がさしている製品とは、「エコ・トルマリンシート」「ダイソー・アクトパッチ」「ダイソー・リラクパッチ。これらを使用してみた私の体験からでたお話です。
    かわいさんの文とは、なんら接点がありません。

    どうか、はじめから読み直してみてください。
    >トルマリンベルトをエアダクトに数珠繋ぎにさせたいと考えている方へ。
    >同じ製品を使ってください。
    >違うトルマリン製品では、効果が半減するようです。
    >私のヴィッツ1Lでは、エコ・トルマリンシート+アクトパッチ+アクトパッチより>も、エコ・トルマリンシート+エコ・トルマリンシートのほうが好燃費をマークしています。
    >ただいま、エコ・トルマリンシート8層版の2連装。

    お話が混同しないように、1行あけたつもりなんですが。

6592/ Re[6]: 燃費ひとくち講座 第94回 エコ・トルマリンシート
・投稿者/ かわい
・投稿日/ 2002/07/28(Sun) 21:58:13
・URL/

    こん○○は。

    もちろん最後まで読みましたよ。
    そういう意味ならいいですが。
    でも、なんだか私の読解力がないような書き込みにも取れてスッキリしませんが

    まあもう良いんですけどね

    お騒がせしました>皆様



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