燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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FUEL(i-leggenda) Tipo3 E@Tech NWGN
グッズ種類
| その他 |
商品名
| FUEL(i-leggenda) Tipo3 |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2014年式 ホンダ N-WGN カスタム ターボ 660cc 前輪駆動 FF CVT |
燃費向上率
| 計測中 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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燃料パイプにベースのチップを1周巻き付けた後に、上から2種類の i-leggenda チップで挟み込むというグッズで、「燃費向上」「トルクアップ」「フロント剛性アップ」「吹け上がり向上」等の効果が望めるというものです。(私の場合3連装着です) このE@Techさんは、「燃費一番」さんでもおなじみの個人メーカーさんで、この他色々なな用途のチップがリリースされています。 私は、個人的にE@Tech立ち上げ当初からチップに興味があり、これまでも色々なグッズを試してきました。 今回のFUELチップもこれまでに何度も試してきましたが、今回のTipo3は今までと違うものを感じています。 取り付け直後から「フロント剛性のアップ」が体感でき、エンジンの吹け上がりも強力な印象を受けました。 その中でも、吹け上がりのスムースさがピカイチで、660ccしかない3気筒軽ターボなので、「ガサガサ」とノイズが目立っていたのですが、ものすごくスムースになり、エンジンから足裏に伝わる振動もかなり軽減されているのです。 兎に角、このスムースさ(4気筒と同じくらい)には驚きました。 また、出足のトルク感でしょうか、スムースにスピードが伸び、登板時にアクセルを踏み込む量を加減するくらいなのです。 この調子なら、燃費向上も期待できると思っています。(今の燃費計の数字は17.9km/Lですので、これがどこまで改善されるか楽しみです) 前回、車の四隅に装着して足回り等のバランスを向上させる、Circondareというチップを付けているのですが、それとの相乗効果でしょうか、ボディ剛性の不安がかなり改善されていますね。 乗り心地も、硬めではありますが、「ゴツゴツ」と嫌な感じは無く、これ位がちょうどよい感じです。 今回新しいFUELがセールだったので、かなり安価で手に入れることができてラッキーでした! セールを利用すると、かなり安価で楽しめますので、本当にお勧めですよ! 大原さん(代表)は車にも詳しく、これ以外にも色々と相談に乗ってくれますので一度試されることをお勧めします。 | |
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2015年9月14日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Circondare (keggenda 3) E@Tech プリウス
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Circondare (keggenda 3) |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2010年式式 トヨタ 30 プリウス Sツーリング 前輪駆動 電気式CVT |
燃費向上率
| 23.0km/Lが23.1km/Lに向上 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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4枚の小さくて薄いチップを、車の四隅に(強化したいところを囲む感じ)貼り付けるだけで、乗り心地とエンジン機能向上が狙える不思議なチップです。 私は推奨個所であるAピラーとCピラー(それぞれ中央部付近)に貼り付けて、キャビン全体を囲みました。 取り付け後の変化ですが、乗り心地が確かにフラットな印象に変わり、剛性が出ているのがわかるほどの硬め乗り心地(「ゴツゴツ」という感じはしない)に変わっており、薄くて小さなチップなのに結構効いている実感があります。 その後数日たつと、乗り心地がさらに下回り(足回り)にも変化が出始め、やや硬めではあるが、フラットでバランスが取れた乗り心地になりました。 さらに追加すると新たな変化が出るというので、リア側にも追加してみたいと考えています。 「車の四隅を囲むグッズ」とは面白い発想だなあと思っています。 | |
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2015年9月7日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
TuneChip(leggenda-2)(L) E@Tech インプレッサ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| TuneChip(leggenda-2)(L) |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| 購入時プレゼント |
愛車情報
| 2007年式 スバル インプレッサ 1.5i |
燃費向上率
| 一般路は20km/Lが20.0km/L、高速路は20.0km/Lが19.5km/Lに(いずれもmy燃費計測区間) |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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これまでみなささんの投稿を参考に、独自の調整で装着前のドライブフィールに到達した時点では大満足していたのですが、やはり欲が出てきたようで量を増やせば効果が上がるのではないかという思いに至り、追加購入し調整を繰り返してやっと本当の理想(1991 Porsche 911, Reimagined by Singer – Jay Leno’s Garage )と(現行の911)を1/2しそれを1/3の規模で実現したと本人は思っております。 これは本心でございます、60+○0km/hで急なコーナーを路面と並行に、なおかつイン側が沈み込む感覚でトレースしていきます、すごい・・・ これでパワーがあれば・・・しかたないです1500ccノンターボですから・・。 でもアップダウン、カーブの多い海岸線を海を横目に走るには最高のパフォーマンスを発揮してくれます。 あとは高速でのダウンフォース・タイヤの選択で完成だと思います。 私のモットーは「完全純正ノーマル(標準グレード)車の性能を200%引き出す」です。 外見も黒で純正16インチホイールを履いていますが全くのノーマルです、しかし先日、最高にセンスのいいダークグレーにオレンジのラインが入ったルノー・スポールV6と連走しましたが、コーナーでのなかなかの切れ込み具合に先方も驚いていたと思います・・・たぶん・・・。 本当に凄いんです、そこそこの速度で90度近いカーブをリアは安定したまま、フロントだけが切り込むと言った感覚でしょうか 全くロールが無いんです、リアタイヤは泣きますが・・・。 TuneChip(leggenda-2)(L)のインプレですが、最終的にフロントピラー(前ドアのヒンジがある柱)中央に取り付けました、縦・横方向に5mmずらすと全く違った乗り味になります。 効果としましては粗削りな部分の角を取り、洗練された包まれ感を出してくれました 私の感覚では、あと1mmハード寄りに傾けたいかなという感じです。 ちなみに私の車では移設直後に効果が現れ、その後も効果は変わりなく持続します。 本当にすごいの一言です。 | |
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2015年9月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
フロアスタビ massimo! イーテック コロナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| フロアスタビ massimo! |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 2003年式 トヨタ コロナ プレミオ X 4AT |
燃費向上率
| 約1割の向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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車が修理中のため、代車で借りたプレミオにフロアスタビを1セット移植してみました。 普段使用している車がMT車で、代車はATという条件が異なる環境での変化ですが、やはり変化は大きく、アクセルを踏み込んだ時の車のスムーズな加速、エンジンの静粛性、路面をしっかりと捉えているのがハンドルに伝わってくる安心感・・・ NAで1800ccの車とはとても思えない位の豊かなトルクのおかげで、高速道路での運転も非常に楽で、レーンチェンジや追い越しも実にスムーズです。 代車でも運転はやはり楽しいことに越したことはありませんよね! | |
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2015年8月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
レジェンダ イーテック プリウス
グッズ種類
| その他 |
商品名
| レジェンダ |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2012年式 トヨタ プリウス S 1800cc CVT |
燃費向上率
| 22km/Lが20km/Lにダウン |
満足度
| 50点 ★★★ |
使用感等
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エアクリーナーボックス上部に取付。 夏場のためエアコン常時使用のため、燃費がダウンしてしまった。 昨年は平均で22km/Lは出ていたのに、今夏は20km/L止まり。 夏場すぎまでこのままで使用してみようと思いますが、よろしければ追加で装着してみたいと思います。 | |
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2015年8月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
フロスタ(massimo!) イーテック ポルシェ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| フロスタ(massimo!) |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 1997年式 ポルシェ 911 カレラS(type993) 3600cc RR 空冷最終 |
燃費向上率
| 平均7.5km/Lから特に変動なし(現状) |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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お馴染みイーテックのフロアスタビシリーズ(ボディ剛性、乗り心地)の最高峰モデルです。 「フロアの剛性感を上げるならこれ! イーテックの自信作!!」と謳われている物で結構高価な商品です。 セッティングは本当に簡単で、当初説明通りに車体の運転席側、助手席側に左右対称に設置してみました(運転性側に1個、助手席側に1個を対象に配置しないと車体バランスが変になるとのこと)。 その後、走行500km位様子をみましたが、これまでのイーテックらしさが今ひとつ感じられず、設置場所を変更。後席足元マット下に、これまでの前向きでなく後向きに設置してみました。 すると変更直後から効果を実感、明らかにスタビリティが上がりました! 具体的には、突き上げの減少とコーナーリングの安定です。 前席前に取り付けた時は妙な落ち着きの無さがありましたが、変更後は足廻りだけでなく、心なしかエンジンの回りもスムーズになったような気がします♪ この車はリアエンジンリアドライブなので、方向性のある今回のアイテムでは、推奨設置場所・向きよりも後向きの方が良かったのかもしれません。 現在、今の場所にしてから1000kmほど走りましたが、安定感は増しています。オススメ! | |
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2015年8月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
チューンチップ イーテック フィット
グッズ種類
| その他 |
商品名
| チューンチップ |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 楽天市場で購入 |
愛車情報
| 2014年式 ホンダ フィット3 13G Lパッケージ 4WD |
燃費向上率
| 15.6km/Lが16.3km/Lと、約5%燃費が向上 |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
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省エネグッズというと、エンジンやバッテリー、ラジエーターのパイプなどに付けるものと思い込みがちだった。 でも、検索していて面白い記事を見つけた。 チューンチップをオルタネーターとエンジンスターターにつけると燃費が向上すると言うのだ。 そこで、強度補強用につけていたチューンチップを一時的に取り外し、エンジン下のオルタネーターとエンジンスターターにつけてみた。 すると、すぐにエンジンスタート音が静かになり、アイドリングストップからエンジンがスタートする時間が短縮されるという効果が現れた。 そして、ガソリンタンクをヶからになるまで運転してから燃費を測ったところ、約5%の燃費の向上が見られた。 そこで、このままにしておいて、強度補強用のチューンチップを新たに購入することにした。 意外な効果だったが、エンジン関係のほかの部品にも使ってみれば、さらに効果があるかもしれない。 | |
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2015年7月14日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
LV強化チップ E@Tech フォルクスワーゲン
グッズ種類
| その他 |
商品名
| LV強化チップ |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ コンフォートライン 1400cc ターボ 7DSG FF |
燃費向上率
| 平均18.3km/Lが19.3km/Lに向上。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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イーテックさんのアースライン用の強化チップです。自分が購入したのは初期型です。 当初アースラインに付けていたのですが、重さで端子に負担がかかるのが心配だったので、Aピラーに付けていました。 フロント部分の乗り心地が良くなりました。 久しぶりにイーテックさんのホームページを見ると、スターターモーターに付けると凄いという書き込みが多くビックリしました。 専用品ではありませんが、試しにLV強化チップをスターターモーター部分に移植してみました。凄いの一言です。 まず、エンジンかけてラジオをつけると、ボリュームを上げたかのような感じになりました。音量はいつも同じなので、この変化に驚きました。 次に出だしですが、これは特に力強くなった感じはしません、しかし、エンジンがスムーズに回転するじゃないですか!オイル交換以上の効果です。 さらにタイヤノイズも軽減してる!!タイヤ交換してまだ1年くらいのタイヤなんですけどね。しかも、乗り心地も良くなってます。 Aピラーに付けていたときに比べ、リヤ部分も含め全体的に良くなってる感じです。 嘘のようなホントの話ですが、車が全体的にワンランクアップしました。 燃費も確実に向上しました、これはエンブレが減少したことによることもあると思います。 赤信号が見えたときなどは、すぐにアクセルを放すことが可能となりました。 その後は惰性で進むので、燃費にはかなり有利です。 交通条件が良いときに出ていた燃費が、普通の条件でも常時出るようになりました。 すべての抵抗が減少した感じです。電気抵抗、内部抵抗、空気抵抗、摩擦係数・・。 こんなに効果がありましたが、これは専用品ではないLV強化チップによるものです。 スターターモーター専用品だったら一体どうなるのでしょうか?恐るべしチューンチップ。 この箇所へのチューンチップ装着は、まさに秘孔を押すのと一緒です。 | |
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2015年5月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
チューンチップモニター品 E@Tech フォルクスワーゲン
グッズ種類
| その他 |
商品名
| チューンチップモニター品 |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| イーテックさんのモニター |
愛車情報
| 2011年式 フォルクスワーゲン ゴルフ コンフォートライン 1400cc ターボ 7DSG FF |
燃費向上率
| ボディ剛性向上の製品のため変わらず。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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イーテックさんの製品にはまるきっかけとなった商品です。 FFハッチバックといった構造上、どーしてもリアのバタつきが気になってました。 そこで、以前から気になっていたイーテックさんのモニターに応募。すぐに送っていただけました。 最初にリアシート端のボディ部分に貼り付けました。 貼り付けるといっても、強力な磁力なので、そのままでも問題なかったです。 効果はありました。バタつきがなくなったとは言いませんが、明らかに現象して、段差をこえるときのショックがマイルドになりました。 次に、試しにBピラーにつけてみました。 うーん。フロントも少しだけマイルドになった気がしますが、やはりリアに付けたほうがいいですね。 他にタイヤノイズの軽減を期待してみましたが、ここは特に効果はありませんでした。 この点に関しては、アーム類に直接つけないと無理かもしれません。 このような小さなパーツで、車の気になる点が改善され非常に満足しています。しかもモニター品で。 | |
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2015年5月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
OLST(leggenda-2)(L) イーテック セレナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| OLST(leggenda-2)(L) |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2011年式 日産 セレナ HS 2WD |
燃費向上率
| 平均9.0km/Lから9.5km/Lへ向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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前回イーテクのEL(i-leggenda)を装着して、出だしの軽快感の向上と足回りのしなやか感の向上に驚いていましたが、新しくオルタネータとセルモーター専用OLST(leggenda-2)(L)が発売されたので早速購入しました。 最初に2セット購入して、前回のEL(i-leggendaはそのままに、OLST(leggenda-2)(L)をそれぞれオルタネータとセルモーターに追加する形で装着。 装着後すぐの試乗で既にエンジン音がシュルシュルと遮音材を入れたかのようのシルキー感に変わり、走り出しのゼロ発進が更に軽快に変化というより激変! 表現が非常に難しいのですが、とにかく車格が上がったかのように高級感に満ちた感じに変化します。 セレナはセルモーターが比較的視認性の良い所にあるので、エンジンを掛けたまま装着をしたのですが、チップを近づけただけでエンジン音に変化が表れます。 それだけ何かのエネルギー照射力が強いのではないのでしょうか? あまりの激変に更に2セツト追加し、それぞれのOLSTに2段重ねで更に追加装着を行いました。 そもそも同社の「書き込み掲示板」であるユーザーが何気にセルモーターへチップを装着したところ、車が激変したレポートから掲示板が炎上! 今回の専用チップが発売された次第です。 これまでのチップでは、「2倍=効果2倍」とはいきませんでしたが、今回のOLST(leggenda-2)(L)はこの式が成り立ちます。 とにかく足回りへの効果は抜群です。 勿論、ボディ剛性感、トルクUP、ゼロスタート、ロードノイズの低減、ブレーキタッチの向上、ステアリングフィールの向上等々車両全般に及んでいます。 最初に挙げた足回りへの好影響については、正にしなやかとしか言いようがありません。 洗濯板状の道路や、ひび割れたアスファルトを低速、中速、高速とどの速度域で通過しても、ドタドタすること無くサスが綺麗にトレースして実に気持ちがいい走りを生み出しています。 ボディ剛性を上げた時に、路面ショックをボディで押さえ込む感触とは違い、ショック+ばねのストロークで振動とショックをボディに伝えてこない感じです。 かといって、足回りの剛性感もバッチリですので、車体は水平に常に保たれ不要なロールもありません。 何でオルタとスタータモータで、このような効果があるのか、全く説明がつきません! セレナをはじめとした多くの国産車のリアサスは、トーションビームを採用しています。 安価でスペース性もいいという事で、多くの車種に使われていますが、車種によるかと思いますが、セレナのこのリアサスは、ストロークも少なくショック吸収性はダメダメです。 しかも動きが相当渋く、連続する段差ではサスが追い付かずボディの直接振動を伝えてしまいます。 当然、大きな段差超え時はもう最悪です! しかし、OLST装着後はガシャン!、ドシャン!ガタン!といった事はただの一度もありません。 物理的にストローク量が増えたわけでは無いのに、セレナが持ち得ている最大限のサスストローク量を最大限効率的に使用できるようになったのでしょう。 いまだその効果に慣れる事無く、乗る度に感動しております。 | |
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2015年5月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
