燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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エアーチップ(レジェンダ)ss tipo2 イーテック ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| エアーチップ(レジェンダ)ss tipo2 |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2013年式 日産ノート 1200cc スーパーチャージャー FF |
燃費向上率
| 平均20.3km/L現在変化なし |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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スーパーチャージャー付きのノートにはエコモードがあり、普段の場合はエコモードで走っています。 しかし、追い越しをする場合には若干パワー不足になる場合があり、エコモードを切って今までは追い越しをしていました。 装着後はエコモードのままで、あまりストレスを感じずに追い越しが出来るようになりました。 これは確実にトルクアップしているものだと思われます。 燃費に関しては、ついアクセルを踏んでしまうのですが、下がっていないので大変満足しています。 | |
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2015年11月15日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
GTK-III HSP 株式会社gtkオートパーツ ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| GTK-III HSP |
メーカー
| 株式会社gtkオートパーツ |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2015年式 日産 ノート メダリスト 1200cc スーパーチャージャー CVT |
燃費向上率
| 平均燃費は21.1km/Lで約0.2km/L伸びました |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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<装着> エンジンヘッドの中央部手前、3気筒の中央プラグホール前に添付。 少しでも効果を上げるため、パーツクリーナーで洗浄後添付。 GTK-III HSPの左右についている金具なエンジンヘッドに密着するよう、横に引き延ばすようなイメージで添付。 <初期インプレッション> ・装着直後〜24時間後:特に変化なし ・48時間後:エンジンの回転に粘り感が出た感じ。 特に、装着車では、1800回転あたりでトルクの谷のようなもの(CVTでありながらアクセル開度を一定にしていてもトルクの谷がある)があるが、この一瞬パワーが無くなる感じが軽減され、走りがスムーズになった。 1800回転は一般道走行時の常用域なので、非常にスムーズになった感じが大きいです。 <一週間後あたりから> ・エンジン全体の印象が粘る感じで、排気量が大きくなったような若干トルクフルな感じで、スムーズ感が出ています。 比較したわけではないため、個人の主観的な部分ですが、いい感じです。 <燃費> エンジンフィーリングは良くなっていますが、残念ながら燃費は変化なし。 田舎なため信号機が少なく、一定速度での走行が多いためかと思います。 平均燃費は、21.1km/Lで、約0.2km/L伸びましたが、誤差の範囲ですね。 (約50日で、一般道約2100km走行しての結果です) <総評> 一般道を割と一定速度で走ることが多いため燃費は大きく変わりませんが、エンジンのフィーリングが向上したため、効果はあると思います。 それよりなにより、エンジンルームは華やかになり満足です。 やはり、商品の形や色は格好いいほうがいいですね。 | |
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2015年10月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
自作トルマリンバンド 自作 ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| 自作トルマリンバンド |
メーカー
| 自作 |
愛車情報
| 2015年式 日産 ノート 1200cc スーパーチャージャー FF |
燃費向上率
| 装着したばかりでまだ不明 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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「デュアドRタイプ」を参考にほぼ同じように作成、チタンの代わりにステンレスを使用。(ステンレスだと近くのジョイフルで入手できたため) ラジエーターのアッパーホースとロアーホースにそれぞれ1個ずつ装着。 走り初めのトルクがアップ、通勤で普段は燃費表示が30km/Lいかないところでも30km/L表示、燃費向上が楽しみです。(チタンではなくステンレスでもよかったのか?皆さんのご意見を) | |
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2015年8月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ジャイロ・ティカJr. GTKファクトリー ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| ジャイロ・ティカJr. |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2009年式 日産 ノート RX |
燃費向上率
| 10.26km/L〜10.5km/L(渋滞時間が長いので燃費は変化は有りません) |
満足度
| 75点 ★★★★ |
使用感等
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取り付けは場所等決まれば貼るだけなので、素人にも全く問題は有りません。 使用感は上り坂にて電気負荷・ゼロ発進等にての感想です。 付けた状態ともったいないですが剥がした状態で試しましたが、フィーリング等の変わりは殆ど感じませんでしたが、アイドリングが数十回転程度低くなりました。 これは多少のジャイロの効果なのかと思います。 物自体小さく軽いので、エンジン回り等色々と取り付け場所を替えて様子をみたいと思います。 取り付ける楽しみと効果の程の楽しみといったアイテムなので、何時も思いますが無いよりは有った方がという考えです。 燃費に関しては一時間の内三十分程度は渋滞なので、とても燃費が伸びる条件ではないのであきらめています。 <メーカー様からのコメント> 今回レビューありがとうございます。 渋滞中の燃費は100万掛けても、やはり言われるように良く成りません。良くご存知で良かったです。 燃料を絞る訳ではないので、ただ、長距離運転、上り坂等では判る人もいます。 また、フィーリングは、性能パーツと言う事で、人により大きく変わりますし、何とも言えませんが、(燃費に関しては一時間の内三十分程度は渋滞)なかなかこの条件では何をしても難しいです。 通常燃費を謳う場合は、10.15モード、もしくは長距離や、平均的な巡航速度での燃費を言っていただければと思いますが、だれも、渋滞中や、信号待ち等は、良くなると言うより必ずマイナスしか成りません。 ので、それをこの場で言って貰っても困りますが、しかしながら長距離にてその数字は良くなると思います。ただ、より完全燃焼をしオイルの汚れの低減、排ガスの低減には良い方向に働くと思います。 ただ・・・店頭での販売では、リセッティングを施せば100%皆さん納得の物だと言うのも確かなんですけど、いろいろな条件が有るので何とも言えません。 またチューニングとは、色々な物のトータル的な最終のものですので、またそこで何もしないと、そこで終わりです。 またカーライフと言うのは、その他色々な物も有ると思います、今はタイヤでも燃費が変ると言う時代だと言うのは常識です! 是非その転がり抵抗等も視野に入れたら面白いと思います。GTKではTPOに合わせて4種類をご用意しています。 この度はコメントありがとうございました。店主 | |
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2014年2月8日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Linea Vivace E@Tech(イーテック) ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Linea Vivace |
メーカー
| E@Tech(イーテック) |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2008年度 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT |
燃費向上率
| 12.5km/Lが12.7km/L |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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E@Techさんから新しくリリースされた「不思議なアーシング」のインプレです。 1本数千円で買えるので、試してみました。 取り付け場所は、バッテリーのマイナス端子からインジェクション(4つあるうちの中央のもの)の取り付けボルトに接続しました。 最初はそのままで様子を見ていたのですが、確かにエンジンのかかり具合がとても良くなり、元気よく掛るようになりました。 また、どういうわけかアイドリング時のエンジン音が以前と比べて静かになり、まるで直6エンジンのような感じになりました。 その後強化チップなるものをアース線に挟むと更なる効果が出ると聞き、試しにと1セット(2個で1セットです)取り付けてみたところ、ビックリ! エンジンスタート時の掛り具合が更に強烈になり、ビックリするくらいの元気良さで(これは経験しなければ分からないと思います)もちろん1発でかかり、その音も大きいのですが、その後のアイドリング時の音がホント静かで、その差に驚くばかりです。 出足のパワーも強化チップを取り付ける前とでは「段違い」の効果で、背中をグイグイと押されているようなパワー感で、街中であまりアクセルを踏まなくて済むようになっています。(トルクが上がっているということでしょうね) お陰で燃費にも効果が表れ、喜んでいます。 今後更に2本目3本目と追加したくなってしまう位の効果を体感できました。 | |
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2013年11月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
TELA-G-HADOO Kuu ナガレーラ クレエーションR&D ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| TELA-G-HADOO Kuu ナガレーラ |
メーカー
| クレエーションR&D |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2008年度 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT |
燃費向上率
| 12.5km/Lが12.7km/L |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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ミッションに貼り付けて「滑りの解消」「出足の向上」が期待できるグッズということで、「Sトロニック」「プリウスの電気式ミッション」「CVT」の中から一番効果が期待できそうなノートのCVTに貼り付けました。 取り付けは簡単で、両面テープで直接貼り付けることができ、1分もかかりません。 私の場合「脱落防止」として、上からアルミの一回り大きなテープで保護しました。 取り付け直後から色々なところを走り、テストをしてきましたが、結論から言えば「確実に効果が体感できます」ね。 説明書に「ギヤ等の剛性を向上させる事で、すべり感の緩和し、パワー伝達を無駄なく連動させる事が可能と考えられる。また出足の加速や途中からの加速を格段に向上する。」とありましたが、その通りCVTの滑り感が軽減され、ミッションで言う「低速ギアで引っ張って走っている感じ」がダイレクトに感じられるようになりました。 また、出足のパワー感も良くなり、加速もこれまで以上に強力になっているのが分かります。 CVTなので不思議な表現かもしれませんが、運転していて「トルコン」のような印象を感じられます。 燃費も若干ですが良くなっており、説明書にあるように、パワーの伝達に無駄が無くなっているのが実感できました。 HADOOって不思議ですね。これまで色々なグッズを試してきましたが、今回の「ナガレーラ」は確実に効果が体感できました。 | |
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2013年10月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Water(Infinity) E@Tech(イーテック) ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Water(Infinity) |
メーカー
| E@Tech(イーテック) |
購入方法
| インターネット通販で購入 |
愛車情報
| 2008年度 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT |
燃費向上率
| 平均12km/Lが12.3km/Lに向上。 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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ノートのアッパーホースに Water (Infinity)・M を2連装しました。 アッパーホースでは「レスポンス重視」、ロアホースでは「トルク重視」とありますが、ロア側には手が届きにくく、X-Dim版を既に装着していることもあって、アッパーホースのX-Dim版のWaterと交換しました。 効果はすぐに分かりますね。 アッパーホースでは「レスポンス重視」ということですが、個人的な感想では「レスポンス」はもちろんですが「トルク感も」十分に体感できています。 出足から湧き出るような「トルク感」が強烈に感じられ、1500ccにも拘らずアクセルを今までのイメージで踏み込むと危険な位です。 乗るのがとても楽しくなりました。 今後はTTにもこのWater (Infinity)を装着して(TTはロアホースに付けてみたいと思っています)TFSIターボがどう変化するか? 今から楽しみです。 | |
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2013年8月15日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
FUEL(Infinity) E@Tech(イーテック) ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| FUEL(Infinity) |
メーカー
| E@Tech(イーテック) |
購入方法
| インターネット通販で購入 |
愛車情報
| 2008年式 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT |
燃費向上率
| 計測中だが、同じ夏場にも拘らず燃費の落ち込みが無い |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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E@Techさんから新しくリリースされた「FUEL(Infinity)」を燃料パイプに5連装着しました。(説明通り「強化ネオジムも2個取り付けました) 今まで他社を含む色々な会社から燃料パイプに取り付けるグッズが出ていますが、残念ながら効果(最初はそれなりに「プラシーボ?」なのか、何らかの効果があるように感じるのですが。。。)が体感できたことがありませんでしたが、今回の「FUEL (Infinity)」は違いますね。取り付けた翌日からはっきりと違いが体感できました。(残念ながらE@Techさんのこれまでの「FUELチップ」でも効果があまり体感できませんでしたが、今回の Infinity 版は違いますね! 驚いています) 一番の変化は「アクセルレスポンスの向上」で、とにかくアクセルに敏感過ぎるくらい反応し、本当に注意が要る位です。お陰で「出足」のもたつきが全くなくなり物凄いパワー感が感じられるようになりました。 エンジンの吹け上がりも滑らかで、モーターのように回りますし、何よりも「トルクアップ」が顕著で、中速域から高速域にかけてのパワー感が出るようになっています。 この「FUEL」の前に「BLB・MEGA」を取り付けて、物凄い変化が体感できましたが、今回の装着で更なる変化が体感できたことに本当に驚いています。 E@Techさんのグッズの中でも「BLB」「FUEL」の組み合わせは最高の効果が体感できました。これは自信を持ってお勧めできますね。 | |
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2013年7月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
BLB(Infinity)SP・MEGA E@Tech ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| BLB(Infinity)SP・MEGA |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| インターネット先行予約で購入 |
愛車情報
| 2008年式 日産 ノート ライダー 1500cc 前輪駆動 CVT |
燃費向上率
| 12.0km/Lから12.4km/Lになり、まだまだ向上中 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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以前からリリースされていたBLBの新バージョンである「Infinity版」を試しました。 サイズはこれまの一番大きかった「SP」と、今回は更にその上の「MEGA」の2つを購入して、のそれぞれの比較をしてみました。 まずSP版をマイナス端子に取り付けてテストしましたが、物凄い変化が体感できました。とにかく「出足」のスムースさとトルク感にビックリです。 ちょっとアクセルに足を置いただけ(私の感覚ではそうなのですが)でも、前に進んでいくパワーが凄くて注意が要る位です。 その後の回転域でもスムースに吹け上がり、パワー感もシッカリとついてくるのです。 ただスムースに回っているだけではなく、パワーがシッカリと伴っているというのが実感です。 その後「MEGA版」と付け替えたのですが、こちらは更に驚きました! さすがMEGAというだけあって、「出足」のパワー感が「SP版」の更に2倍はあるのではないかと思うほどです(実際には2倍のエナジーはないそうですが、体感度は2倍はある感じなのです)。 MEGA版は高速域での「再加速時」でも瞬時にトルクがかかり、気持ちよく加速してくれますし、排気音もとても気持ちのよいものです。 低速域でのトルクもSP版よりも更に太く、本当にアクセルを踏み込むのに神経を使うほどです。 エンジンブレーキの効きも弱くなり、パワーが出ているのが実感できます。 燃費にも効果が出ているようで、日が経つにつれてだんだんと良くなってきています。これはアクセルをあまり踏み込まなくても済んでいるのが原因だと思っています。 とにかく今回の「BLB・SPとMEGA」は今までのBLBとは全然違うパワー感を体感できました。 今回のBLBは本当にお勧めできますね! SP版でも十分にこれまで以上のパワーが体感できますし、更にその上を考えているのでしたら最初からMEGA版をお勧めしますね。(私はどちらもマイナス端子に付けて比較しました) | |
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2013年6月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
MP-3000 Ner Power BOX アウアウコム(有) ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| MP-3000 Ner Power BOX |
メーカー
| アウアウコム(有) |
購入方法
| 燃費一番プレゼントにて |
愛車情報
| 2009年式 日産 ノート 1.5X CVT |
燃費向上率
| 10.46km/L→10.56km/L(給油誤差の範囲内) |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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取り付け部位は一番良いと思うバッテリー+端子に挟み込み、ナット締め。取り付け等全く問題は有りません。 何時ものように長い上り坂にてゼロ発進・電気負荷・別モニターでの電圧・回転・エアフロ等数値を確認しました。 発進に関しては、付ける前は2500〜3000回転弱が2000回転でも何とか我慢出来る感じです、さすがに1500回転では話にならないです。 アイドリングは550回転±13前後で安定 エアフロ電圧1.07V〜現状と変わりは有りません 電圧は充電制御が有りため12.3〜14.3Vの範囲ですが、今まで結構11.8Vまで下がっている事が有りましたが、取り付け後は12.0Vを割る事は殆どなくなりました。 燃費に関しては、現状維持といった感じです 見た目の第一印象は小さい物だと思いました。 取り付け部位も工夫次第で、かなり有りそうなので、次の部位を模索中です。 何時も思いますが、この手の物は自分で取り付け効果の確認とか、エンジンルームを除いた時の感じとかが良いのではないかと思っています。 やはり付けないよりは、付けて有った方が良い物だと思います。 | |
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2013年3月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
