燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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ピン・ポインターKING gtkオートパーツ アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| ピン・ポインターKING |
メーカー
| gtkオートパーツ |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ M 660ccターボ 4AT 後輪駆動 |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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フロントドアスピーカー、エンジンヘッドに使用しました。 スピーカーは音質良くなった感じがあります。 エンジンヘッドの方も少し静粛性が良くなったと思います。 | |
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2020年11月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
クランク CRANK C-2 SEV / ダブリュ・エフ・エヌ アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| クランク CRANK C-2 |
メーカー
| SEV / ダブリュ・エフ・エヌ |
購入方法
| ヤフオク |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ G 660cc ターボ AT 4WD |
燃費向上率
| 燃費向上グッズでありません |
満足度
| 98点 ★★★★★ |
使用感等
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ミッションへの取り付けでは効果が出ず、エンジンオイルパンで落ち着きました。 エンジン回転が落ちた状態(タイトコーナーでの立ち上がり等)からのアクセルレスポンスが課題でしたが、鋭い吹け上がりとなり満足な結果となりました(^^♪ C-1で排気量アップ、C-2でレスポンスアップとCRANKシリーズは体感度が高く、オススメです! | |
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2020年11月14日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
SEV-AL SEV アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| SEV-AL |
メーカー
| SEV |
購入方法
| ヤフオク |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ G 660cc ターボ AT 4WD |
燃費向上率
| 燃費向上グッズでありません |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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愛車は後輪駆動ベースの4WDです。 ショックやスタビ、ブレーキキャリパー等、ALの取り付け箇所は色々ありますが、今回はリアハブに取り付けました。 即効性のようで、効果は直ぐに現れました。 アクセル開度一定で、スルスルと進みます。 抵抗が軽減されたような、軽くスムーズな駆動感。 気持ち良い〜。(^^♪ | |
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2020年9月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Tune Chip SP イーテック アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Tune Chip SP |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ M 660cc ターボ 4AT 後輪駆動 |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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Aピラー下部、リアハッチ下部に装着しました。 しかし凄まじい磁力です! 装着して走り出して「オッ!?」すぐ分かりました! 段差、路面の凹凸から伝わるショックがソフトに感じます。 アマゾンで追加購入しようと思ってます♪ | |
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2020年8月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
スパークグリス・ハイパー 桜井しんいち アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| スパークグリス・ハイパー |
メーカー
| 桜井しんいち |
購入方法
| ヤフーオークション |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ 660cc AT 4WD |
燃費向上率
| 燃費向上グッズでありません |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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ヘッドライトカプラー・バッテリー端子・既存のアースポイントに塗布。 ヘッドライトは、間違いなく明るくなりました。(*^^*) 他の箇所は、なんとなくって感じです。 バッテリー端子に塗布しても、きっちり締め付ける事ができます…リジカラ付属のカッパーグリス(コパスリップグリス)はダメでした。(^_^;) 悪い印象はないので、アースポイントなど適時塗布していく予定です。 | |
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2020年7月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
GTK-NEXT GTKファクトリー アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| GTK-NEXT |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年 三菱 アイ Gターボ 660cc 4AT MR |
燃費向上率
| 12.5km/L→13.8km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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こんにちは、プレゼント当選ありがとうございます。 早速インプレッションを報告いたします。 取り付け車種は三菱アイ、2000年1月、FFのターボ付き車両で 走行距離は約6,8000km走行した車両です。 以前のレポートでも書き込みしましたが、私の車は様々なグッツを取り付けしているので、効果が判りにくいかと思い妻の車に取り付けしました。 私の車を含めて最近はCVT車が多い中、アイはAT車で少々変速のショックが気になり始めていたので、ショック低減の効果を狙って取り付け場所はATFオイルパンを選択。 取り付け方は非常に簡単で、オイルパンをパーツクリーナーで脱脂して貼り付けて、剥がれ防止と保護を兼ねて上からアルミテープを貼り付けました。 丁度タイミング良く?諸事情からアイを通勤車両として約2週間使用することになりましたので、効果を確認していきます。 通勤は往復約100km、高速4割郊外4割市街地2割の環境になります。 貼り付けの翌々日からの走行となります、初日は「いつもと変わらないかな?」と思いながら乗っていましたが2日以降は日に日にATのショックが減っていく?のが感じられます高速ではあまりシフトチェンジが少ないので気づきにくいのですが、市街地でストップ&ゴーを繰り返しているとよくわかります。 普段、妻は買い物で市街地を少し走るだけなので、高速走行を繰り返していてエンジンやATFの循環が良くなったのことも影響があると思いますが、約10日1000km走行後には以前とは明らかにショックが減っているのに驚きました!!! これ程の簡単施工でショックが減るとは!!! 肝心の燃費ですが4回給油をしましたが、最初12.5km/Lが最後の給油では13.8km/Lと約10%の向上が確認できました。 これは高速走行で変速ショックが減ったことで、気持ちよくキックダウンしてしまい、少々燃費悪化の状況があったのに、この結果は満足です。 因みに、今は妻が乗っていますが「なんか振動が減って乗りやすくなったけど、何かやった?」と聞いてきましたので効果は有り!ですね。 私のCVT車にも効果あるのだろうか?今度チャレンジしてみます。 | |
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2020年3月15日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Center-XII198 E@Tech アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Center-XII198 |
メーカー
| E@Tech |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ Gターボ 四輪駆動 660cc AT |
燃費向上率
| 平均8.9km/Lが9.1km/Lに向上。約1%燃費が向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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センターコンソールの後ろ、センタートンネルに取り付け。 リアのトラクションがアップし、安定感抜群です!!! アウト・イン・アウトのライン取りで、ガンガン踏めるようになりました。(*^^*) トルクアップしているので、静かに乗ればもっと燃費アップするはずです。 | |
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2020年2月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
イオンバランサーZ2 パワーガレージ アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| イオンバランサーZ2 |
メーカー
| パワーガレージ |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ Gターボ 660cc 4AT MR |
燃費向上率
| 11.5km/L→12.9km/L、約13%向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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こんにちは、まずはプレゼント当選ありがとうございます。 早速レポートさせて頂きます。 取り付け車種は三菱アイ、H18年1月、FFのターボ付き車両で、走行距離は約5,5000km走行した車両です。 バッテリーはパナのカオスで取り付け後、約1年2カ月約9,000km使用した物になります。 本来は私の車に取り付け予定でしたが、色々な低燃費グッッツを取り付けており、効果、変化が判りづらい?かもと思い、最近のガソリン高騰で妻が燃費の悪いのでガソリン代が増えたと言っている事もあり、効果を確認するために妻に内緒で取り付けました。 取り付け方ですがまずバッテリーのマイナス端子を外し次にプラス端子を外して、付属のワイヤーブラシで清掃した後これまた付属のグリスを塗布してプラス、マイナスの順で端子を元に戻し、本体を付属の両面テープで固定するだけです。 清掃用のワイヤーブラシ、塗布用の綿棒など必要な物は全て付属と言う、すばらしいセットで製作者の気持ちが伝わります。 効果ですがエンジン始動時は、これといって変化は見られませんでした。 少し走行してみると、普段あまり乗っていない私は変化を感じる事が出来ませんでしたが、取り付けた事を知らない妻が用事で出かけて帰って来るなり「お父さん車いじった?」と聞いてきました。 話によると平坦な道路では、いつもの感じでアクセルを踏んでいると、どんどんスピードが上がって行く!急な坂道でもグイグイ登って行く! 一番変化を感じたのは、我が家の出入口は急こう配で帰宅時はバックで進入するのですが、アクセルをそんなに踏まなくても楽々進入出来るようになった! と興奮気味に話すので取り付けた話をして、それだけ力強く(トルクアップ?)なったのでアクセルをあまり踏まなくても、以前の様に走れるよ、その分燃費も良くなると思うと伝えました。 肝心の燃費ですが11.5km/L→12.9km/L(3回満タン法平均、市街地メイン)と約13%向上しました!妻も喜んでいます。 バッテリー端子を外した後にオーディオとかの設定のし直しがありますが、私としては100点ですね! 付属品、取り付け易さが良いです。 自分の車にも取り付けしたくなりました。 | |
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2019年6月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Super EDLC-V Spec Version 800倍 pcjr -N Sports- アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Super EDLC-V Spec Version 800倍 |
メーカー
| pcjr -N Sports- |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 三菱 アイ M 660cc 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 平均15.6km/Lが16.1km/Lに向上。約3.2%燃費が向上 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
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Super EDLC-V Spec Version 800倍を取り付け前は、平均燃費15.6km/Lでそこそこ走ってましたが、取り付け後は、市街地走行で14.5km/L、高速走行で18.9km/L、平均燃費は16.1km/Lで約3.2%燃費アップしました。 2か月使用しましたが、燃費はわずか 0.5km/L(約3.2% Up) でしたが向上しました。 機器の接続も、バッテリーの+-端子に取り付けるだけで簡単に付けられたので、不器用な私でも楽勝でした。 使用後は、エンジンの吹き上がりがUpしてスムーズに吹き上がるようになった感じがします。 そのためアクセルを今まで通りに踏んでしまうと、あっという間に100km/h超えてしまうので(踏みすぎですが・・・)、控えめにアクセルワークを心掛けました。 燃費が思っていたほど向上しなかった原因は、取り付け前は夏タイヤ、取り付け後は冬タイヤで計測したことも一因があるかもしれません。 引き続き、別の軽自動車で燃費等計測してみたいと思います。 <メーカー様からのコメント> 良い評価を頂き、ありがとうございます。 ヤフオクに色々な製品を出品していますので、ぜひ他の製品もお試しください。 https://auctions.yahoo.co.jp/seller/pcjr? 大変好評を頂いている商品です。 街中などでの、加速のレスポンスも向上しますので、ついつい踏みすぎになられると思いますが、タイヤを夏タイヤに戻して頂き、アクセルワークになれて頂きますと、「平均15.6km/Lが16.1km/Lに向上。約3.2%燃費が向上」以上の威力を発揮すると思います。 | |
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2019年2月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
プラチナエコ バイオエポック株式会社 アイ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| プラチナエコ |
メーカー
| バイオエポック株式会社 |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 三菱 i(アイ) M 後輪駆動 |
燃費向上率
| 平均14.7km/Lが14.4km/Lに低下。 |
満足度
| 0点 |
使用感等
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約2,000kmの走行で、燃費が落ちかつ体感できるほどの違いは、無いようです。 三菱iは、ラジエターにキャップが無いため、リザーバータンクへ注入しか出来ないため、冷却水へ混ざっていないのが原因かもしれません。 ただ、この時期にエアコンを使わないので、燃費が低下することが疑問ですが。(平均14.7km/Lが14.4km/L) 機会があれば、一度冷却水を抜き、リザーバー側をラジエターに廻してみたいと思っております。 冷却水交換まで、我慢です。 | |
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2013年12月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
