燃費向上グッズ情報
|
「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
|
スパークプラグ ブリスク マーチ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| スパークプラグ |
メーカー
| ブリスク |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2000年式 日産 K11 マーチ 1.0 |
燃費向上率
| 10km/Lが11km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
友人が中古で購入したところ、あまりにパワーがなくて登りで軽自動車にも置いていかれました。 燃費よりもパワーの向上を目的に購入し取り付けました。 付けてすぐにエンジン音が勇ましくなりました。ポコポコがドンドンという感じです。 トルクアップを強く感じます。登りも楽になりました。 結果としてアクセルを開ける量が減り燃費も伸びました。 調子に乗って踏むと前と変わらないですが(笑)。 | |
タグ
2011年6月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
DR-12ZS ブリスク プラグ ビート
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| DR-12ZS |
メーカー
| ブリスク プラグ |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 1995年式 ホンダ ビート VerZ 660cc |
燃費向上率
| 17.5km/L→17.8km/L |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
ZCを1年使用して満足していましたが、レーシングプラグのZSを今回取り付け。 低・中速のフィーリングはZCよりも良く、トルクも3000回転からは明らかに上回ります。 トルクで走る感じで市街地は運転できるので燃費が良くなりました。 郊外では、回転上昇が良いため、いつもより廻してしまい燃費向上になりませんでした。 どこでも、レーシングプラグの気むずかしさは無く、燃費を気にして走ると更に向上しそうです。 | |
タグ
2010年7月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
DR14ZC ブリスク プラグ ステップワゴン
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| DR14ZC |
メーカー
| ブリスク プラグ |
購入方法
| 通信販売購入 |
愛車情報
| 2005年式 ホンダ ステップワゴン 4AT 2000cc |
燃費向上率
| 7.5km/Lが8.0km/Lに向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
チェコで製造されているプラグです。 先端部にL字フックが無く、不思議形状のプラグです。 ZC型は価格もそれなりに高いためかステップワゴンに取り付けしている話を聞かないので今回、入れてみました。 まずは、低速でのレスポンスが良くなり、イリジュームと比較してもトルクフルです。 高回転向きなプラグだそうで、回すと以前より回転の上がりが早いですが、4ATのワンボックスですので、低速のトルク向上がありがたいです。 結果はアクセルの踏み込みが減った結果、0.5km/Lの燃費向上となりました。 | |
タグ
2010年7月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
SUPER FIRE RACING HKS MPV
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| SUPER FIRE RACING |
メーカー
| HKS |
購入方法
| インターネット通販で購入 |
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV 23T 2300cc ターボ 6AT FF |
燃費向上率
| 平均6.0km/Lが6.5km/Lに向上。10%弱向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
MPV(23T)は選べるプラグが純正品か、こちらの商品しかなく購入しましたが、純正品よりレスポンスが向上したように感じられます。 また、燃焼効率が良くなったためでしょうか、燃費も向上しましたのでお勧めです。 4本必要で約8,000円の出費となりますが、装着した満足感とダイレクト感と言いましょうかとにかく、運転がますます楽しくなりましたので、出費はそれほど痛く感じませんでした。 | |
タグ
2009年1月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
BRISK プレミアムZC ブリスク プラグ ビート
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| BRISK プレミアムZC |
メーカー
| ブリスク プラグ |
購入方法
| 整備工場で購入 |
愛車情報
| 19957年式 ホンダ ビート |
燃費向上率
| 16.2km/Lが17.0km/Lに向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
今までのプラグから、ただ交換するだけで簡単に取り付け可能です。 このプラグはL字のフックが無く不思議な感じですが、走り出しでギアチェンジでとすぐトルクアップが体感できました。 値段は一本2,800円くらいと高いですが、試す価値ありだと思います。 | |
タグ
2008年11月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
PULATINUM+4 BOSCH MAX
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| PULATINUM+4 |
メーカー
| BOSCH |
購入方法
| インターネットオークションにて購入 |
愛車情報
| 2001年式 ダイハツ MAX Li 660cc NA 4AT FF |
燃費向上率
| 平均16.11km/L→16.49km/L、約2%の燃費向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
以前はNGKイリジウムMAX(BKR6EIX-P、接地電極加工)を使用していましたが、5万キロ近く使用し、燃費向上の為というよりは定期メンテナンスによる燃費維持目的で交換しました。 今までのプラグに特に不満は無かったのですが、なるべく高性能・長寿命・低価格なものはないかと探したところ、BOSCH PULATINUM+4が候補に挙がりました。 ボッシュ・イン・ジャパンでは販売していない製品なので店頭で見かけることはほとんどありませんが(最近PLATINUM IR FUSIONという同形状の製品が発売されたようです)、調べてみると某ブログで愛用者多数、しかも高評価でしたので試しに使ってみることにしました。 ネットオークションで1本900円×3気筒+送料100円=2800円とイリジウムプラグとほぼ変わらない値段でした。 しかも外側接地電極が4本あるので長寿命(スパークは1本の電極でしか起こらないので単純に通常の4倍、80,000〜100,000kmらしいです)、面倒なギャップ調整不要、何より多くの輸入車が純正採用しているプラグメーカーというちょっとした優越感も味わえます。 以前のプラグが若干カブリ気味だったので、熱価を1番下げた4418という品番にしました(MAX純正対応は4417)。 さらにそのままつけても面白くないので、ちょっとだけ加工することにしました。 プラグ加工はネットで色々な方法が検索できると思いますが、このPULATINUM+4に限っては接地電極4本の内向かい合う2本をカットしてしまう方法が主流のようです。 しかしそれではせっかくの寿命が半分になってしまうので、4本中1本だけをルーターでカットし、向きを揃えて取り付けました。 純正から加工イリジウムプラグに交換したときにほとんど違いを体感できなかったので今回も大した期待はしていなかったのですが、熱価を下げたこともありかなりの変化を体感できました。具体的には、 ・エンジン音が大きくなった→スパークが強くなったため? ・低〜中速トルクの向上→特にゼロ発進時がかなり力強くなった ・エンジン始動性の向上→新品なので当然かもしれませんが気持ちいいですね 燃費に関しては交換前後での使用状況がほぼ同じなので若干向上しているのは間違いなさそうです。 もっと高性能なプラグは沢山ありますが、やはり値段が高く、寿命も短いです。 一般ユーザーが使用するプラグとしては、高いレベルでバランスが取れているよい製品だと思います。 | |
タグ
2008年2月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
エレクトロンチャージャー(プラグ) コレクション いすゞ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| エレクトロンチャージャー(プラグ) |
メーカー
| コレクション |
購入方法
| 店頭にて |
愛車情報
| 1989年式 いすゞ ピアッツァネロ XE ハンドリング・バイ・ロータス 2000cc ターボ 5MT |
燃費向上率
| 7.64km/Lから8.77km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
プラズマワイヤー装着後5ヶ月、(2003年8月)再びコレクションへ出向き、イタリア・ロッジのプラグに何らかの改造を施した「エレクトロンチャージャー」なるプラグを購入しました。 以前投稿した東亜システムクリエイトのマルチエキサイトプラグと同等の効果が認められます。 すなわち、ピックアップ向上、トルクの厚み、回転感のスムーズ、それになぜかターボの立ち上がり向上などです。 エアコンによるパワーダウンも少なくなりました。 マルチエキサイトプラグのように寿命が短いこともなく、現在でもデンソーのイリジュームプラグと時折交換して使用しています。 ただ、プラズマワイヤーにしてもエレクトロンチャ-ジャーにしても、ピアッツァでは体感できたのですが、もう一台のマーチカブリオレ(1998年型CVT)では、ボディ重量のためか、驚くほどの効果は体感できませんでした。 やはりMTのほうがダイレクトにスロットルからの情報が入ります。 おそらく、CVTが効果を吸収してしまうのでしょう。 また、オープン化に伴う車重の増加が聞いているのでしょう。 やはり軽量であることが燃費その他にもいい影響を与えるのでしょうね。すごく当たり前の事実を痛感しましたね。 | |
タグ
2008年2月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
PLATINUM+4 ボッシュ ムーヴ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| PLATINUM+4 |
メーカー
| ボッシュ |
購入方法
| ヤフオク |
愛車情報
| ダイハツ ムーヴ・カスタム VS L150 |
燃費向上率
| 平均10.5km/L→平均12km/L |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
イリジウムプラグから変更。オークションで1本900円だったので購入しました。 坂道が多い地域でNAの軽では辛かったのですが、若干トルクが上がったようでちょっとだけ楽に登るようになりました。 イリジウムよりアイドリングが安定し燃費の向上も見られ、値段の割には燃費向上に貢献してると思います。 | |
タグ
2007年9月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
チャンピオンレーシングプラグ フェデラルモーグル イプサム
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| チャンピオンレーシングプラグ |
メーカー
| フェデラルモーグル |
購入方法
| カー用品店で購入 |
愛車情報
| 1996年式 トヨタ イプサム 2000cc |
燃費向上率
| 平均7.9km/Lが8.1km/Lに向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
プラグの交換で結構、今回、変化した感じがしています。 プラチナ電極のものですが、アイドリング時の回転が非常に安定しています。 燃費も少し向上しているので、確実に着火している感じがします。 特に、信号待ちから加速するときに一瞬、遅れて加速し始める感じだったのが交換後、非常にアクセルに対応した加速感に変化しています。 パワーUPした感覚はありませんが、非常に快調で良いフィーリングです。 やはり、プラグ交換は重要だと再認識しています。 | |
タグ
2007年3月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
プラチナ+4 ボッシュ アルテッツァ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| プラチナ+4 |
メーカー
| ボッシュ |
購入方法
| ネットオークション |
愛車情報
| 2001年式 トヨタ アルテッツァ 2000cc RS200Z 5AT FR |
燃費向上率
| 平均9.5km/Lが9.5km/Lのまま。しかしフィーリングは向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
ノーマルプラグからボッシュのプラチナ+4というプラグに交換しました。 このプラグは接地電極が4本出ていて、装着時にプラグの向きを考慮しなくてもいいというものです。 当初はブリスクも考えたのですが、寿命を考えるとブリスクは2万km、ボッシュは6万km(10万kmという人もいます)ということなので、プラグに直接アーシングする自分としては、腰痛と戦う回数が少ないほうがよいし、アーシングによる電極の消耗も考慮すればボッシュのほうが有利と思い、こちらでいくことにしました。 値段も安いです。車種による品番は4417、某クションで1本800円です。 インプレッションですが、なかなかよいです。 全域に渡りアクセルの踏み始めに対するレスポンスがよくなりました。「おぉっ」…という感じです。 いわゆるツキがよくなったというところでしょうか。 エンジン始動性もよくなりました。 これまでは冷間でクランキング7〜8回で始動したところ、プラグ交換により5〜6回で始動するようになりました。 排気音にも変化があり、一本にまとまった6気筒のような音になりました。 当然、燃費にも期待したのですが、こちらは変化ありませんでした。 ただ、アイドリングの振動は若干増えたような気がします。 時々「ブルッ…ブルッ…」となった回数が増えたような気がします(記憶が曖昧なので確かではありません)。 燃費が向上しなくてもフィーリングアップや値段からするとお薦めしたいところです。 なので80点と致します。 しか〜し、ノーマルプラグの状態が惨憺たるものだったので、そのせいかもしれませんが…、あしからず。 | |
タグ
2006年11月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
