燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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Tune Chip sp(4個組) チューンチップ エリシオン
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Tune Chip sp(4個組) |
メーカー
| チューンチップ |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 ホンダ エリシオン 2.4 |
燃費向上率
| カタログ値が10.2km/Lで、街乗り8〜9km/L位で、遠出で135km走行して、14km/Lでした。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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今回、燃費一番プレゼントで、tune Chip sp(4個組)を装着して、馴染んでから、用事で山形の海沿いから、お隣仙台市まで片道150キロ走行!!(国道、県道、一般道、峠道) 帰りにスタンドでガソリン積めて、距離リセットして、家まで、(峠道、国道、県道、一般道)を走り、135.5km走行して、燃費avgが14km/L出ました!! とても満足です!!(^o^)/ | |
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2020年6月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ピークリップSP GTKファクトリー タント
グッズ種類
| その他 |
商品名
| ピークリップSP |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2009年式 ダイハツ タント |
燃費向上率
| 街乗りのみ13.8km/L、高速7割15.7km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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燃費一番プレゼント当選ありがとうございました。 おまけに私の好きな黄色系のカラーを選択出来まして、GTKオートパーツさんには本当に感謝しております。エンジンルームのワンポイント、素敵ですよ。 取付後2ヶ月が過ぎました。取付場所は、燃料ポンプ〜エンジンの間へ2本、燃料ポンプ手前へ1本のセオリー通りです。 普通の主婦の使い方としての街乗りで13.8km/L。実家への高速7割で15.7km/Lとなりました。どちらも満タン計測法でエアコンをガンガン効かせています。 軽自動車としてのこの燃費の評価は分かりませんが、GTKシリーズを取付してからの方が燃費が良くなった事は、家計の目から見ても間違いないと言えますね。 それと、エンジンが丸くなった様に落ち着いていて、運転しやすくなっているのが不思議です。 | |
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2020年6月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Geiger-R BlackBox ProV2 Geiger-R MPV
グッズ種類
| その他 |
商品名
| Geiger-R BlackBox ProV2 |
メーカー
| Geiger-R |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV 23T 2300ccターボ 6AT FF |
燃費向上率
| 9.4km/L→10.1km/L(テストコース検証時の参考値) |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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今回、Geiger-RさんのBlackBox ProV2のプレゼントに当選させて頂きましたので、その使用感を投稿します。 メーカー様には大まかにお伝えしてあったのですが、当選から投稿まで時間がかかったことをはじめにお詫びいたします。 本商品は、公式ホームページ上では最上級モデルにあたります。 それ故かサイズが比較的大きく(実測で84W×60D×20H)、特に効果が大きいと思われるエンジン回りへの取り付けはやや難しい面があります。 (なお取付スペースが厳しい場合はGeiger-R(チップ)がよさそうです) なお本商品についてメーカー様に問い合わせたところ、本体裏側にあるメッシュ状の開口部の延長線上に被対象物が来るように設置するのが望ましく、エンジンであればピストン・シリンダ部を目標にするのが一番良いとのことでした。 今回は3か所への取り付けを試みました。理由としては取付車両MPV 23Tはエンジンヘッドカバー上部にインタークーラーが設置されており、普通に貼り付けるだけでは効果的な取付方法にはならないと判断したためです。 試した順番と取付方法は以下となります。 (1) シリンダヘッドカバー側面に横向きに設置。 そのまま設置可能な個所がここしかなかった。しかし開口部はカムシャフトの軸方向を向いている状態。 (2) 車室内センターコンソールの手前に設置。 車室内でも効果があるケースがあるとのことで実施。 (3) くさび形のブラケットを自作し、ヘッドカバー中央部側面にブラケットを介して取付。 ブラケットの経常次第で貼付け面に対して本体開口部の向きを調整することが可能になるので、開口部延長線上にピストン・シリンダがあるように設置した。 結果は以下となります。 (1) 殆ど差異を感じられず。体感はプラシーボといわれれば否定できないレベル。 (2) 乗り心地はいいような感覚もあるが、動力性能に関しては差異は(1)と差はない。 (3) エンジンへの作用に特化した取付方法であった為か、走りにスムーズさと力強さが得られるようになった。 以上から詳細な検証は(3)に対してのみ行いました。 その結果についての詳細は以下でした。 ・体感:トルクに余裕が生まれ、平地→登坂でのATロックアップ外れが起きにくくなった。 (低い回転数を保ったまま登り勾配を走行可) 静粛性、レスポンスも向上していると感じる。 ・効果の出方:自車の場合は取り付けて比較的すぐに効果が得られた。ほぼ即効性があるといえるレベル(5kmも走れば効果は感じられた)。 この取付に変更後、1ヶ月様子を観察したが、取付直後意外に大きな変化は感じられず。 ・着脱テスト:取付有無の差をテストコースを用いて簡易的に検証した。 条件: 同一コースを暖気終了状態でエアコンなし・1名乗車で走行。テストコース距離は6.8kmの一般道で、信号(全21個所)はあるが渋滞はないルート。 気温は概ね26度前後で天候は晴れ。アイドリング時間は両試験をほぼ同じになるように調整。 なお、本商品の着脱にはインタークーラーの着脱が必要だったが、走行後は熱で作業がしばらく難しいため、装着有無の比較テストはそれぞれ別日に実施した。 結果: 装着なし:平均速度22km/h 燃費9.4km/L 装着あり:平均速度22.8km/h 燃費10.1km/L (ただし装着なしの試験時よりも信号のつながりは良かったので、実際はここまでの差はないはず) 試験時の体感(参考) 装着なし:すこしエンジンがガサガサする感じでトルクも薄くなったように感じた。 装着あり:装着なし→再装着での試験実施。その為か最初の数kmは効果が感じにくかったが、 試験開始ごろには力が上記の感覚が得られ、非常に走りやすくなった。 自車は他のチューニングも施しており、他車で同等の効果が得られるかは不明ですが、おそらく他のチューニングに対して悪影響を及ぼしてはいないようです。 上記の試験結果は、走行環境(信号での停車の影響)に少し差異があると感じておりますのであくまで参考ですが、 それでも10・15モード燃費が10.2km/Lの13年以上前の車両で上記の結果は望外であり、本商品は良いものであると私は考えています。 ただし燃費はあくまで車両への変化の指針の一つだと思います。 私はいつでも車両の動きは変えないようにしていますので、車両側に変化があればそれはアクセルやブレーキの使い方に影響が出ますから、その結果燃費が変わると認識しています。 本商品に燃費を求められる方がおられるようでしたら、走り方を意識して頂くとよいのではと考えています。 満足度を90点としたのは、効果は良いですし商品に相応の利益も必要ではありますが、やはり多少高価ではあるかなという面からです。お試しで手を出すには少し躊躇してしまう価格帯かもしれないですので。 | |
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2020年6月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
TuneChip SP(4個組)当選 イーテック コペン
グッズ種類
| その他 |
商品名
| TuneChip SP(4個組)当選 |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2002年式 ダイハツ コペン LA-880K |
燃費向上率
| 燃費未計測 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
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燃費改善はまだわかりません。 プレゼント商品で、興味はあったのですが、興味本位で、効果はどうせオカルトって思っていました。 ボンネットを開けて、ショック付近のボディに左右1か所、ドアを開けてのドアヒンジ部に左右1か所取り付けました。 取り付けてから半日くらしてから買いものに出かけた時に、妙にエンジンブレーキが効くような感覚がありました。 次に、ボディが弱いものですから、バックミラーが震えるのですが、その振動が小さくなっているようでした。 帰り道、メンテ後に少しアクセルを開けられる道があるので、アクセルをあけたところ、加速感は変わりませんでしたが、ボディの唸りが小さく、安定して踏めるような感覚がありました。 以前は、加速するとボディが唸って速く感じる(ある意味怖い)でしたが、その感覚が少なくなったように感じます。 なぜかはわかりません。プラセボ?と思われるかもしれまんせんが、当人は疑って取り付けたので、どちらかというと、効果なしと思っていました。 根拠、理論はわかりませんが、確かに、不思議ですが、効果を感じることができました。 まだ、設置の仕方で変化を感じることができるかもしれませんが、4個だけなので、このままにしておきます。 もうちょっとお手頃なら買っていると思います。 | |
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2020年6月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ピークリップSP GTKファクトリー デイズ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| ピークリップSP |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2019年式 日産 デイズ ハイウエィスター 660cc CVT FF |
燃費向上率
| 変化なし |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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プレゼントしていただきありがとうございます。 グリーンのピークリップSPを3個いただきました。フューエルパイプに2個、エアコンパイプに1個、付属のタイラップで固定しました。 フィーリングは、加速がよくなりました。エンブレが効かなくなり空走距離が伸びました。 またエンジン音が太くなりました。 燃費に変化はありませんでしたが、エアコンを少し使いましたので実質のアップでしょう。 | |
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2020年6月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
SR ECO POWER RG REACING GEAR マークX
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| SR ECO POWER |
メーカー
| RG REACING GEAR |
購入方法
| REACING GEAR様のプレゼントモニター品になります。 |
愛車情報
| 2009年式 トヨタ マークX 300G Sパッケージ GRX121 3000ccNA 6AT 2WD |
燃費向上率
| 11.23km/Lが11.42km/Lに向上 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
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今回はRG RACING GEAR社から発売されていますエンジンオイル添加剤、SR ECO POWER(NET250ml)を使用してみました。 商品としては、「即効性エンジントリートメント、ガソリン・ディーゼルエンジン兼用、省燃費オイル対応」で ・1万km効果維持 ・3倍以上の耐摩擦・摩耗性能(通常オイル比*当社調べ) エンジン内部の摩擦と摩耗を低減。ドライスタートからエンジンを強力に守ります。新車時のエンジンコンディションを維持します。が記載されており、特徴になるみたいです。使用量は、オイル量3〜6Lに対して本製品1本使用との事です。 今回はSR ECO POWER単体の性能を確認する為に、エンジンオイル交換し約500km走行後に添加を行い燃費の比較等を行いました。 エンジンオイル 0W-20交換後の平均燃費は、11.23km/L。その後にSR ECO POWERを添加して約620km走行時の燃費は最高11.80km/Lで、燃費の移行も平均11.23km/Lから平均11.42km/Lとなっております。 エンジン始動から走行時においては、車齢11年で約190000km走行の3GRエンジンですので、上記記載の「新車時のエンジンコンディションを維持します」以外の効果を期待しております。 静粛性では、通常使用の0W-30オイルから0W-20にしましたので、燃費向上と引き換えに若干ですがエンジン音が少し気になりました。 しかし添加後からは、気密性が向上したのだと思います。0W-30オイル使用時と同等レベルの音になったと思いました。 近年はオイル添加剤を、1年に3回オイル交換時の冬前の11月に他社製品の1万km効果維持と思われる製品を使用しています。 使用するオイルも国産で信頼できるメーカーですので、一応冬季のドライスタート対応としての添加になります。 今回は交換時期がずれてしまいましたので、冬のドライスタートに対する体験が出来なくて残念でありました。 使用した感想ですが、エンジンオイル交換によりレスポンスが上がっており燃費も向上しております。 そのうえで、さらなる効果をECO POWERが、与えているであろうと思います。特に2000rpm〜3000rpmがさらにスムーズになりました。 通常走行以外での中速から高速域での運転時は、とくに気分が良い走行ができます。 もちろん通常走行域の1100〜1500rpm回転域のトルクも増えた感じでさらに乗り易い感じです。 ケミカル系による燃費等の向上は、性能が維持する期間が比較的短い限定のものが多いです。 ですが、交換直後からのレスポンス等の体感は、非常に良いものがあります。 1万km維持対応との事ですが、80%性能で8000kmくらいの性能維持なら十分だと思います。 途中で1度オイル交換を行ってしまいますので、実際は5〜6000kmは維持してくれれば良いです。 オイルも20L缶で購入して、自分で作業しています。よってコストパフォーマンスは良い部類に入ると思います。 製品によっては直接ピストン等エンジン内部パーツに効果を与えるので、オイル交換毎に添加をしなくて良い物があります。 そのような製品を使用して、エンジンの性能維持を心掛けたいものです。 現在は、約19万km走行のエンジンですが、特別な不満はありません。 2年後の車検を受けるかによりますが、とりあえず車齢13年で23万km走行を目標にしています。 | |
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2020年6月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
NC-221 NUTEC クラウン
グッズ種類
| オイル |
商品名
| NC-221 |
メーカー
| NUTEC |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 2014年式 トヨタ クラウン ハイブリッド AWS210 ロイヤルサルーンG |
燃費向上率
| 18.0km/L→19.5〜20.5km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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NUTEC エコプログラム ステップワンの時に入れる燃料添加剤。 スラッジリムーバー&フューエルブーストです。 バイク用のNC-220、レース用のNC-221Rがあります。 以下、NUTECの説明です。 http://nutec.jp/products/chemical/nc220.html より抜粋 フューエルタンクからインジェクターまでのフューエル系の強力な清浄効果をもつクリーナーでありながら、アクセルを開ければ体感するパワーアップ効果も併せ持つ特異な燃料添加剤。 クリーニングによる効果を維持するトリートメント系の清浄・潤滑、さらにパワーアップ効果を発揮する添加剤です。 NC-220は燃料に添加するだけで、フューエル系の清浄・潤滑、さらにパワーアップ効果を発揮する添加剤です。一般的には清浄成分が強いと燃焼しにくくなり、クリーニング性能とパワーアップ効果は相反します。 しかし、NC-220に含まれる特殊添加剤成分はノッキングを抑制しつつ燃焼を促進出来るので、実際のエンジン作動条件下での効果的なクリーニングとパワーアップを両立します。 <使用感> NC-221使用する直前まで、フューエルワンとプレミアムパワーを交互に入れてきました。 ですので、カーボン付着等々、汚れていたのではないのですが…。 明らかに、燃費が改善して、驚くばかりです。 洗浄性とパワーおよびトルクアップの両方があることを考えると…。 フューエルワンの良いところ+プレミアムパワーの良いところ、両方を兼ね備えていると思います。 その意味では、NC-221の方が、コストがかかりません。(現時点のネット上では、ワコーズは両方で3000〜3500円、NC-221は、ほぼ2800円均一) NUTECを長年使用しているレース関連の方々は、ヒロポンと呼んでいるそうです。 一度試すと、止められなくなります。 ワコーズ信者さん達に、怒られますが…もう、ワコーズに戻れません… 騙されたと思って、一度お試しください。 後悔しないと思います。 | |
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2020年6月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
TuneChip SP E@Tech ミラ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| TuneChip SP |
メーカー
| E@Tech |
購入方法
| 燃費一番プレゼントになります |
愛車情報
| 2019年式 ダイハツ ミラ イース LA350S 2WD |
燃費向上率
| 剛性強化グッズとしての投稿ですが、取付け位置変更で燃費向上が約1.3%向上しました。 |
満足度
| 65点 ★★★★ |
使用感等
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今まで、燃費改善グッズをエアクリーナーボックス上とラジエターロアホースに取付けさせて頂きました。 乗り易さと燃費の向上を体験出来ていますので、満足させて頂いております。今回は、車の剛性強化を行ってみました。 E@Tech様のチューンチップSP4枚組をモニターさせて頂きましたので、ご報告させて頂きます。 チューンチップSPは、磁力性を持ち、両面テープで張付けるタイプのものになります。剛性強化の物らしいですが、マルチ的な効果がある商品なので、アイデア次第で色々と体験できるみたいです。 室内の四隅にあたる、前側のAピラーと後側のCピラーと言う場所に1枚ずつ4枚を取付けました。 取付け後、2ヶ月以上運転しました。残念ながら、車の剛性強化?を体感できませんでした。 以前は、数値として燃費向上を確認できました。そしてエンジン音が小さくなるなど、はっきりと体感できました しかし今回の車の剛性強化?は、体感できませんでした。基本は、短距離走行が多く、街中走行になります。およそ60km/h以下の走行が多いと思います。 高速や山間部等もあまり走行しません。私の運転状況では、はっきりと剛性強化の区別の差を感じられないのでしょうか?。 「剛性が体感できませんでした」では申し訳ありませんでしたので、家族に相談してマルチ的な効果があるとの事で、バッテリーのマイナス端子の上に1枚とエアーフィルターを取付けるクリーナーボックスでなく、手前側のエアークリーナーボックス?上に3枚取付けてみました。 今回は、燃費向上グッズとしてのモニターではありません。そのため、結果として約1.3%の燃費向上は確認できたことをお知らせ致します。 他の方の使用方法を見させて頂きましたが、バッテリー端子の上には複数枚を取付けている。またピラー等にも複数枚を取付けられていました。 もう1枚づつ取付けると、私の運転でも剛性を感じられた違った結果になったのでしょうか? 剛性強化としては体感できませんでしたので、満足度は悪いです。 マルチ的な効果があるとの事で、燃費向上の結果は確認出来ました。 他の使用方法もあるみたいですので、期待をして65点といたしました。 | |
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BlackBoxProV2 Geiger-R セレナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| BlackBoxProV2 |
メーカー
| Geiger-R |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2008年式 日産 セレナ ハイウェイスター CC25型 2000cc CVT FF |
燃費向上率
| 直近7.55km/Lが7.65km/Lとほぼ変わらず。(参考値:走行条件が大きく異なるため。) |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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●総論(パワー、フィーリング、静粛性、乗り味) (1) 低速からのアクセルレスポンス、トルク感の向上(比較的、設置直後から感じた。) (2) エンジン回転のフリクション感が減り滑らかなフィーリングとなり、エンジン音もより静かに。(設置から1ヶ月くらいかけて徐々に変化した。) (3) 乗り心地はソフトになり、ボディ各部からの異音がほぼ皆無となった。(設置から1ヶ月くらいかけて徐々に変化した。) →エンジン回転やボディ剛性についても、当初は重さ、ざらつき感や硬さを感じた面もあったが、徐々にスムーズさや芯のしっかりした奥の深い柔らかさが出て来た。(設置から1ヶ月くらいかけて徐々に変化した。) 設置当初から、表面的ではない底力のようなものを感じるものの、ガツンと効く感じではなくジワジワ効いて来る感じで、すぐに評価をしようと思っても難しかった。 結果、車全体のあらゆるフリクションが低減され、極めて自然にそれでいて確実な車全体の性能の底上げがなされており、好印象。 ●使い方 【取付箇所】(Geiger-RのHPで推奨設置場所) ・エンジンヘッド上部 ・エアクリボックス上部 ・バッテリー上部 →自分の場合、当初、バッテリー上部から試してみて、その後エンジンヘッド(インマニ上部)、そしてエアクリーナーボックス上部と変更してみた。エンジンの伸び?はバッテリーの方が上だが、剛性感やアクセルレスポンス、回転の上り方はインマニ、エアクリーナーが上か。中でもエアクリーナーがレスポンスと伸びのバランスが良いかと思え、最終的にはエアクリボックス上部が自分の車、環境においては最も効果が高いと判断。 ●馴染んでからのフィーリング詳細 ・印象としては、久々に「ヤバい」と思ったほど。エンジンの回転は軽く、ガサツな感じも無い。走り出しから軽い、前に出る。それでいて軽いだけでトルク感の無い空回り感ではなく、ちゃんとトルクや加速も付いて来る。もちろん、(元々のこの車の素性として)絶対的パワーがある訳ではないので、アクセルを踏み込もうとすると加速不足を感じるのは当然としても、とにかくレスポンスが良い。全体的に、どこにも無理をしてない自然な感じで、ストレスを感じない。CVTのかったるさもいつのまにか意識しても分からないほどに。とにかく乗ってて楽しい。 ・調子良く感じる時は、走っている実際の速度感覚よりも不思議とエンジンが遅れて(少なく?)回っている感じがする。速度に対して必要最小限で回っているからか?派手な顕著な効果は感じないものの、”底力”は感じる。地味だが確実に何か効いてはいる。 ・乗り味についても、いつの間にかソフトに。もちろん芯はあるが、全体的にしなやかに足も良く動いている。走り慣れた場所で、これまでにガタゴト軋む音や揺すられ感が目立つ路面だった所においても、驚くほどソフトになった。 ・エンジン音について、特に感じたのは久しぶりにエンジンをかけた場合でもこれまでほどアイドリング時のシャリシャリした金属音が目立たず、シュウィーン!という吸排気音のみが響く感じ。走行中のアクセルを踏み込んだ場合でも同様の印象で、エンジンからの音は静かに滑らかになりその分相対的に吸排気音が目立つ感じに。 ●コストパフォーマンス ・高価な部類の製品ではあるが、それに見合うコストパフォーマンスはある。ただし、取付けてすぐの表面的な効果で判断するのではなく、じっくり馴染んでジワリジワリと本質的な効果が出て来るのを気長に待つ必要は有り。 ●燃費向上 ・エンジンのフィーリングの変化にこれだけ効果があることからすると、それを燃費向上に充てると効果が現れても良さそうに感じる。が、検証期間の走行距離が短か過ぎたり、条件が違い過ぎたりとあまり客観性のある比較が出来なかったので、あくまでも参考値とさせていただく。その中でも、空いた走行環境の中では特にこれまで以上の可能性を感じたのは確か。今後の継続検証に期待。 | |
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2020年6月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ファイテン パワーテープ ファイテン ノート
グッズ種類
| 磁力系 |
商品名
| ファイテン パワーテープ |
メーカー
| ファイテン |
購入方法
| スポーツショップ |
愛車情報
| 2018年式 日産 ノート e-power nismo |
燃費向上率
| 17.2km/Lで取り付け後も0.1〜0.2km/Lを行ったり来たりで変わらず。 |
満足度
| 10点 ★ |
使用感等
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あるサイトでファイテンパワーテープを燃料パイプに貼り付けると燃費が上がるとの情報を受け、燃料パイプ数か所とエアフィルターボックス、バッテリー+コードに貼り付けました。 燃料パイプに何枚貼り付けるかの記載が無く、燃料パイプには間隔を空けて3枚・フィルターボックスに3枚・バッテリーコードに1枚貼ってみて、1ヶ月ちょい経ちましたが・・・まったくの効果無し。 ライトが明るくなる訳でも無く、電圧が上がる事も無く、期待の燃費もほぼ変わらず・・・悪くもなっていないのでそのまま貼り付けてますが、体に貼ると良い効果が出るのに、e-powerには効果が無い可能性があります。 | |
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2020年5月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |