燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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ランナップ 奈良健康堂 パジェロ
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
商品名
| ランナップ |
メーカー
| 奈良健康堂 |
購入方法
| ホームセンターにて購入 |
愛車情報
| 1993年式 三菱 パジェロ・エクシード・ロング 2500cc ディーゼルターボ 4A/T 四輪駆動 |
燃費向上率
| 8.5km/Lが9.3km/Lに向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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購入後、すぐに取り付けました、パジェロは、給油口が大きく難なく装着できました。 その後すぐに満タンにして一晩置いて、次の日通勤に乗りましたが、なんとなく、トルクが増えたような感じでした、黒鉛も減ってきたような感じです。 200km程走行後給油をしましたが、普段約8.5km/Lが9.3km/Lに向上していました。 今回は、装着したばかりで、燃費を気にしていたので、普段よりおとなしく運転をしたせいもあると思いますが、効果はあると思います。 給油を重ねて、3ヶ月くらいになるともっと効果が出るとのことなので期待してみたいと思います。 | |
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2003年4月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マフラーアーシング トッポBJ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| マフラーアーシング |
購入方法
| ホームセンター |
愛車情報
| 1997年式 三菱 トッポ・タウンビー 660cc NA 3AT 4WD |
燃費向上率
| 平均12km/Lが13km/Lに向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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最近、チーム内でマフラーにアースを付けると調子が良いと言う噂が出回っていたのでチョット興味心身だったので付けてみました。 マフラーにアースを付ける為には熱に強い平編銅線が理想だったのですがホームセンターやカーショップにも置いてなかったので、普通にアースキットを購入しました。 そのまま取り付けると熱でビニールの皮膜が溶けそうだったのでカッターで皮膜を剥いてみました。 取り付け位置は、マフラーの太鼓のジョイント部と触媒のジョイント部に2本づつ取り付けました。 しかし、私の車は古いのでネジが錆付いて緩めるのに苦労しました。 その後は、ボディーに付けるだけですが下部は錆び止めがしてあるのでボルトを外して耐水ペーパーなどで磨いて取り付けてその後錆び止めを塗った方が良いです。 取り付けた後はテスターで誘電チェックしました。 初めは葉錆びが邪魔して電気が通らなかったので錆びが酷い場合は錆びを落してから取り付けたほうがいいです。もし、全然マフラーのボルトが取れない場合は配管コーナーに有るU字の配管止めを使うと良いかも知れません。 早速、走ってみるとマフラーの音が凄く静かになりました。現在、純正マフラーなのに、室内へのこもり音が五月蝿かったのですが、アースを取り付けた後は格段に静かになりました。それと、加速がもたもたしていた3ATがエンジンの回転が全体的にスムーズに成り追い越しも今までより楽に成りました。 低速もトルクが上がったみたいで今までよりアクセルを深く踏まないでも進むように成りました。 余りお金が掛からないでこんなに変わるとはびっくりしました。しかし、取り付けに半日も掛かってしまったので(錆び落しが辛い)苦労感を引いて80点にしました。 ネットで調べるとマフラーの錆び止めにはマフラーの中央部の継ぎ目に、加速、レスポンス重視ならマフラーエンドにアースをすると良いみたいです。 | |
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2003年4月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ハイパワーアーシングケーブル、アーシングターミナル 株式会社セイワ RVR
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ハイパワーアーシングケーブル、アーシングターミナル |
メーカー
| 株式会社セイワ |
購入方法
| カー用品店(オートウェーブ宮野木店)で購入 |
愛車情報
| 1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 平均8.2km/Lが8.6km/Lに向上。約4.9%燃費が向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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パワー、燃費に不満のあったRVRにカー用品店で見つけたサイクロン2を装着し、エンジンのフィーリングが向上したことから、他の人の意見がないかとインターネットで検索して(当HPなど)アーシングのことを知りました。 最初は車種別の製品を使用するつもりでしたが、RVR用の物が無かったのと車種別のキットがどれも大変高価であり、また、自作することも検討したのですが、端子の圧着処理に専用工具がいるとのことだったため汎用品を使用しました。 使用したのは、株式会社セイワ製のハイパワーアーシングケーブルとアーシングターミナルです。セイワ製のアーシングケーブルの良いところはケーブルが一本ごとにバラで販売されていて、太さが8sqから20sqまで3種類あるうえ、それぞれに様々な長さのものが揃っており、様々な長さごとにパッケージングされているため各製品の端子の処理が予めされていてとても扱いやすいことです。 取付けはカー用品店の駐車場で行いましたが、メジャーでケーブル接続部分の長さを測ってはカー用品店に必要なケーブルを買いに行くということを何度か繰り返し、多少時間はかかりましたが、必要な長さのケーブルだけを無駄なく買うことが出来ました。 ちなみにアーシングターミナルには錫メッキ製と金メッキ製がありましたが、今回は数百円安い錫メッキ製を使用しました。また、ケーブルは8sqを使用しています。 アーシングポイントは以下のとおりです。 ・エンジンヘッド→バッテリー(-端子) ・インマニ→バッテリー(-端子) ・オルタネータ→バッテリー(-端子) ・ディストリビュータ→バッテリー(-端子) ・セルモーター→バッテリー(-端子) ・バルクヘッド(左側)→バッテリー(-端子) ・バルクヘッド(右側)→バッテリー(-端子) ・左フェンダーバルクヘッド左側アーシングポイント ・右フェンダー→バッテリー(-端子) ・コンピュータ系?→バッテリー(-端子) アーシングターミナルはケーブルの整理がとてもし易く、多くのケーブルを接続することが可能ですが、結構多く引いてしまったため全部で約1万円程かかってしまいました。 さて、アーシングの効果ですが、まずいちばんはっきりと効果が出たのがセルモーターです。セルモーターをかけると今までとは違って勢いが良すぎるほど回ります。 次に効果を感じるのはエンジンのスムーズさです。アイドリングは静かになり、回転時には滑らかに回っています。(サイクロン2装着でビューンとなったのがヒューンに変わった!?という感じです。)走行時も今までと同じアクセルの踏み方で車速が上がっていき、ATも低い回転数でシフトアップしてきます。トルクがあるためエンジンを今までより回さなくて良くなりました。 結果として燃費も約4.9%向上し、エンジンの静かさ、スムーズさとあわせて大変満足しています。(予算が意外と多くかかってしまったのと、トルクの増大が劇的というほどでもなかったため、-20点としました。) | |
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2003年4月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
クリスタルC-3000 ネクストジャパン エアトレック
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
商品名
| クリスタルC-3000 |
メーカー
| ネクストジャパン |
購入方法
| ディスカウントストア |
愛車情報
| 三菱 エアトレックターボR |
燃費向上率
| 平均7km/Lが7.5km/Lに。あまり変わらず。。。 |
満足度
| 20点 ★ |
使用感等
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使用期間があまり短かったのかな?慣らし運転中だから? 使い方は間違ってはいないと思うのですが、あまり燃費向上しませんでした…引き続きつきつづけて使っていきます! | |
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2003年4月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
サイクロン2 TAKANO RVR
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| サイクロン2 |
メーカー
| TAKANO |
購入方法
| カー用品店(クリスタル)で購入 |
愛車情報
| 1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 平均約7.8km/Lが約8.2km/Lに向上 |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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RVRは室内も広く、またサスペンションのバランスやシフトレバー等の操作性が良いため基本的には気に入っていますが、1800ccのGDIエンジンはトルクが細く、しかも4WDで車重もあるため、アクセルを踏んでも期待どおり加速せず、またアクセルを大きく踏んでキックダウンさせたりスポーツモードATでシフトダウンすると急に回転数が上がりギクシャクしてしまいとても運転し辛く感じていました。 そして、GDIのウリである燃費も平均7km/L台後半と予想より大分悪い値でした。(アイドリング時の燃料消費も結構大きいと思います。) しかしながら、ノーマルグレードのRVRでは専用のチューニングパーツは販売されておらず、ターボ追加等ワンオフでの改造は費用がかかるため、半ばパワーアップはあきらめておりました。 そんなときカーショップで見つけたサイクロン2はまさにずっと欲しかったNAターボ!?9000円はやや高いかも?と感じましたが、他にパワーアップする手段も無いので(当時はこちらのHPを知らなかった…)購入し、取り付けてみました。 取り付けはインテークパイプ内のエアフロ直後に押し込むだけで簡単なのですが、その部分のパイプ内径を計ってぴったりと思った寸法のものを購入したところ、わずかにサイクロンの寸法のほうが大きかったようで、しかし僅かしか伸縮しなかったため、かなりきつく押し込むことになりました。(計測は慎重に行ったほうが良いでしょう!) 取付後の印象は、中速域でのトルクがやや厚くなったように感じ、さらにエンジン回転の上昇がスムーズになる(ビューンという感じ)ことで加速の伸びが良くなったと感じました。 ただ、アイドリング域から低回転域までのトルク感にあまり変化が無く、また高回転時の加速感にやや頭打ち感を感じました。 中速域を多く使ってしまっているのか燃費については予想ほど大きくは向上しませんでしたが、スポーツモードでトルクバンドを使っての走行を楽しめるようになったのでサイクロン2の装着には満足しています。 | |
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2003年4月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシングキッド eKスポーツ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシングキッド |
購入方法
| ホームセンターで 1980円 |
愛車情報
| 2003年式 三菱 eKスポーツ R |
燃費向上率
| 11km/Lから13km/L(まだ付けたばかりで、向上率ははっきりしませんが・・・) |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
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バッテリーのマイナス端子につけるのでパワーUPするのか??と半信半疑でしたが、以前マグチューンを付けた時よりも回転数が低くても同じスピードが出てる感じがしてよい。 でも、肝心のオルタネーターには配線していないので、ライトの光量がUPすると言う事はなかった… 今度また配線しなおしかも… | |
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2003年4月15日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
プラスチャージング オフロードサービスタニグチ スペースギア
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| プラスチャージング |
メーカー
| オフロードサービスタニグチ |
購入方法
| 某車屋のオークション |
愛車情報
| 1995年式 三菱 デリカスペースギア スーパーエクシードV6 3000cc ガソリン 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 装着前と変わらず |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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オルタネーターとバッテリーのプラスを直接つなぐものです。 実質的な燃費の向上はありませんでしたが、明らかにトルクが上がりました。 あまり踏まなくても走るようになりました。バキューム計でも確認しています。 しかもショックが電調式なのですが足の動きが良くなり乗り心地が良くなりました。 同乗者も言ってます。不満はアイドリングが落ち着くまでノイズがのってしまうことです。 ディーゼルに付けた方は、ノイズが無くなったとのことでしたが私のガソリン車では、逆にノイズが発生しました。 燃費が上がらなかったのも不満ですが、その不満以上に、乗りやすくなったので100点です。 たかが電線一本に一万円近くの価格は、高いと思いますが熱対策ショート防止のための素材や特殊なヒューズは中々手に入らないので、あきらめて購入しました。しかし結果は大満足です。 | |
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2003年4月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マグチューン eKスポーツ
グッズ種類
| 磁力系 |
商品名
| マグチューン |
購入方法
| モンテカルロ |
愛車情報
| 2003年式 三菱 eKスポーツ R |
燃費向上率
| 平均10km/h が12km/h???走行方法での誤差??? |
満足度
| 40点 ★★ |
使用感等
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この商品のよいところは、ただガソリンの給油パイプに巻きつけるだけなので、今回も簡単に装着しました(所要時間1分)。 以前、パジェロミニに装着した時には最高速が120km以上出ていましたが、(メーターで130km近く出た)今回も、それ以上の期待をして、装着してみました。 結果は期待外れ、誤差としか思えないぐらいの差しか出ませんでした。 ただし、回転数が低くても、同じぐらいのスピードが出ているようなので、長距離の高速走行などでは、はっきりとした違いがでるのでは?と思います。 今度、試してみようと思いますパワーUPに関してはマグチューンは期待大。 ただ、パワーUPしたからと言ってパワー全開にすると、私のような結果になるだろうか?と思われます。 | |
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2003年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ホットイナズマ TypeMR サン自動車 パジェロ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ホットイナズマ TypeMR |
メーカー
| サン自動車 |
購入方法
| 神奈川トヨタ 厚木店 |
愛車情報
| 1997年式 三菱 パジェロ・エボリューション 5MT 4WD |
燃費向上率
| 平均6.6km/Lが6.8km/Lに向上。約3%向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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以前から同様の製品がある事は知っていましたが、店長にホットイナズマを使用して効果があったと聞いて早速購入しました。 取り付けてすぐに1500回転位から踏み込んだ時の低速トルク向上が体感できました。 2速よりも4速でアクセルを踏み込む様な高負荷を掛けた時の方がはっきり違いが感じられました。 今までは3速に落としていた坂道も4速で上って行けます。 高回転時はより吹け上がりが軽くなった感じがしました。 イリジウムプラグ交換とアーシングもしてあるので、より効果があったのではと思います。 街乗りからスポーツ走行まで全域対応マルチタイプのTypeMRでも定価19800円で、外観もアルミ製で高級感があります。 燃費向上は誤差の範囲かもしれませんが、街乗りで常用する回転域のトルクが太り、乗りやすくなったので満足しています。 厚木店ではオリジナルのアーシング製作をしています。 トヨタ車はもちろん、車種によっては他メーカー車でも製作可能で市販品と違い、アースポイントも独自の方法で取り付けを行っています。 先日もレガシィB4に乗っている知人が同店でアーシング製作とType LRとサイクロン2装着でかなりフィーリングが変わったと報告してきました。 興味のある方は相談してみて下さい。 | |
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2003年3月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マイクロロン 協和興材 ランサー
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| マイクロロン |
メーカー
| 協和興材 |
購入方法
| ドライバーズスタンド一之江店で購入 |
愛車情報
| 1994年式 三菱ランサーエボ2 2000cc 5MT 4WD |
燃費向上率
| 平均8.2km/Lが9.0km/Lに向上 約9%燃費向上 |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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まず妻帯者にとっては初回コストが高い!!\10,000 でも、うたい文句に負け、小遣いより購入しました。 取り説とにらめっこして作業手順を納得した上作業に取り掛かりますが、慣らし運転や分量の配分、攪拌1次注入、2次注入など手間が掛かるので 面倒くさがりの人や効果をすぐ体感したい人には向かないかもしれないです。 効果の程は馴染んでからとてもアクセルフィーリングが軽くなりました。 まるでチャリで走っている時に追い風に押されているような感覚で車が前に滑っていくようです。 HKSのハイパーが入っているのでエンジン音は良く分りませんが少し静かになった気がします。 ついついアクセルを空け気味にするのでイカンと思い通常走行にて燃費の確認をしたのですが注入前よりアクセルを空けない分上がっています。 現在は注入後20,000km程走行している為、以前のような感覚は無くなって来ていますが(馴れなのかな?)まだ滑らかさはあります。 燃費に関しては注入前とそれ程変わらなくなってきました(いつもワイドオープンだからかな?)。 感想としてはコスト高と1回の注入で8万km?がほんと?と言う点でマイナス。 面倒なのは良いとしてコスト面で効果が切れたと感じた時に注入するかすごく検討・・・ | |
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