燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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嶋電マフラーアース 嶋田電装(有限会社OTAS) カローラ
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| 嶋電マフラーアース |
メーカー
| 嶋田電装(有限会社OTAS) |
購入方法
| インターネット通信販売で |
愛車情報
| 2003年式 トヨタ カローラフィルダー S 1800cc 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 一般道で平均13.84km/Lが14.67km/Lに。約6%の向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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「ノズコレ」ページで見かけたマフラーアーシングを付けたいと思い、ネットで検索をして期間限定で2割引を行っていた嶋電のマフラーアーシングを購入して付けてみました。(愛車にはアーシング、イリジウムプラグ、ウルトラC-Max、各オイル用添加剤、そして燃料にMPG-CAPSを使用しています) 購入品は、大小二本のクロームメッキ仕上げの8Sqの平編み銅線に、金メッキした8mm用と6mm用の圧着端子をそれぞれ一個づつ付けてあります。 説明書に従い、短い方は片方をサブマフラー本体にボルト止めして、反対側は遮熱板を止めてあるボルトに共締めをし、長い方は取り付けるボルトがなかったので、「ノズコレ」ページの取り付け方法をまねして、片方をメインマフラーの手前で自在バンドで締め付けて、もう一方を遮熱板のボルトに共締めしました。 なお、マフラーの表面が錆びていたので少しでも通電性がいいようにと、ワイヤーブラシでこすってから取り付けました。 家のある地域は海抜600m近くの内陸部のため、日本海側太平洋側どちらへ出るにしても坂道を通らなければなりません。 しかも太平洋側よりも日本海側に近いため(約2対1の割です)、日本海側に出かけた時はかなり勾配のきつい道路となり、どうしても燃費が伸びません。 今までもいろいろと細工をして頑張りましたが、かなり意識してのエコ運転でも2名乗車時の最高が14.1km/Lでした。(ちなみに太平洋側は15km後半/Lをキープします) 取り付け後はアイドリングの排気音が少し変わり、乗って見ると車が軽く走る感じで、アクセルを踏み込むと今までよりも力強く加速するようです。 ただし、エンジンブレーキは利きが甘くなりました。(たぶん、排気の流れがよくなって排圧が低くなったからでしょう) 期待して家内と日本海側に出かけると、帰りの急な登坂路も以前と違いアクセルをさほど踏み込まなくても軽く走ってくれました。 しかも燃費は今までの最高記録の14.67km/Lという結果でした。 3,000円以下のこんなもので、これほどの効果が出るなんて正直驚いています。 ノズコレさんの記事どうりの体験ができました。 ただ自分の実験ではボデーアーシングを行った時のほうが、より効果は出るようでした。 | |
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2009年9月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マフラーアース 自作 bB
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| マフラーアース |
メーカー
| 自作 |
購入方法
| 会社に有る物 |
愛車情報
| 2001年式 トヨタ bB 1500cc |
燃費向上率
| 今のところ変化無し。 |
満足度
| 80点 ★★★★★ |
使用感等
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8月のプレゼントに落選したために、会社に有る物で造りました。 (1) 同軸ケーブル(メッキ加工)を三つ編みに。 (2) 6φの端子を圧着後、半田加工する。 (3) タナベ砲弾型マフラーの砲弾部から継ぎ目の中間に「アイダッシュ?」のバンドが有るのでそのバンドで固定。 結果:後部座席を悩ましていた「こもり音」の解消!と2000回転付近からの吹き上がりが向上!となりました。 | |
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2009年9月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マフラーアーシング 不明 エルグランド
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| マフラーアーシング |
メーカー
| 不明 |
購入方法
| インターネット販売で購入 |
愛車情報
| 2006年式 日産 エルグランド ハイウェイスター 2500cc |
燃費向上率
| 平均6.5km/Lが6.8km/Lに向上 |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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エルグランドには純正のマフラーアーシングがもともと付いて純正であるのだから必要不可欠と思い、そこに目をつけ純正のアースよりふた回り位大きめ(太い)のマフラーアースを購入! 作業は約10分で終了。 もともとアーシングを付けると、エンジン内部のカーボンなどが燃え白い煙が一時でてくるとききましたが、自分はマフラーアース1本で煙がでてきました。(エンジンルーム内のアーシングはしていません) トルクも軽くなったような気がします。 約3週間経過をみましたが、燃費が向上していました。 金額も安く取り付けも簡単で、燃費が向上しましたのでかなりよかったです。 | |
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2009年7月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS 環境機器管理 MPV
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 1995年式 マツダ MPV2500(D) KD-LVLR(オートマ) |
燃費向上率
| 平均9.5km/Lが9.6〜9.7?km/Lか殆ど数字に出ないが、良くなった気がします。 |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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黒鉛が減少したことは確か。 燃費もやや向上したかな? トルクは低速では確実にアップしましらた。 後は、見栄えが良くなったことと、排気音がとても良いです。 | |
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2009年5月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS 環境機器管理 ビアンテ
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット販売 |
愛車情報
| 2009年式 マツダ ビアンテ |
燃費向上率
| 7.2km/Lが7.8km/L |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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こちらで商品を知り、排気がクリーンになるのならと思い取り付けました。 先端を約7cmほど切断し、ファイアガムを塗布して付属のバンドにて締め付けました。 装着してからは、1500〜2000回転でのトルクが太り、すうぅ〜っといった感じでスピードが上がっていきます。 もともとエンジンブレーキの効きは弱い車種なのですが、装着後のほうが慣性運転が楽になりました。 減点としては取付が難しく、設備のない人へは薦めにくいとこです。 | |
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2009年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS SMBφ24 株式会社ジェテック MAX
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS SMBφ24 |
メーカー
| 株式会社ジェテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2001年式 ダイハツ MAX Li 660cc NA 4AT FF |
燃費向上率
| 15.21km/L→15.94km/L、約5%の向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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数年前から使ってみたかったグッズですが、取り付けが大変そうなのと値段から躊躇していました。 今回燃費一番さんのプレゼントだと知り、すぐに応募したところ見事当選!ありがとうございました。 社外マフラーに交換した為、物置に転がっていた純正マフラーを見つけ取り付けることにしました(社外はステンレスの為切断が困難)。 MAXの純正マフラーの場合、パイプ形状及びステーの位置から切断ポイントは一つしかありません。 そこで切断・装着するとバンパーからかなりはみ出しますが、マフラーカッターと同じ扱いなので、車検は大丈夫ということでやっちゃいました。 金鋸で小一時間かけて切断し、バリをヤスリで削りました。 付属のアルミをパイプに巻いて径を調整し、排気漏れをより防ぐ為にマフラーパテを塗ってから装着しました。 作業環境の整っている方は、電動工具を使っての切断をお勧めします。 マフラーを車に付けたままでの作業は非常に難しいと思います。 取り付け後エンジンをかけ排気漏れを確認し、何回か空吹かしをすると汚れた水が出てきました。 ガソリン臭も以前に比べて減ったようです。 体感としては、エアクリを剥き出しにして、出足がもたつくようになったのが改善されたようです。 全体的にフラットトルクに近づいて乗りやすくなりました。 高速域で若干伸び悩むような印象がありますが、街乗りメインなので特にデメリットには感じません。 燃費は向上したようですが、暖かくなってきた影響もあると思うのでなんとも…。 誰でも取り付けられる訳ではないので、20点減点して80点の評価ですが、製品としては非常に優れており、スキル・環境の整った方であればお勧めできると思います。 | |
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2009年3月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS SIP 環境機器管理 デミオ
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS SIP |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット通販 |
愛車情報
| 1999年式 マツダ デミオ 1500cc 5MT |
燃費向上率
| 平均15.3km/Lが平均14.4km/Lにダウン。約6.5%燃費が悪化。 |
満足度
| 15点 ★★ |
使用感等
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すでにミリテック、アーシング、ネオジウム磁石、ラジウムパワー(貴宝石)などにより、中古購入時より15%程度燃費が向上しています。いづれも数%ずつ向上が確認できています。 排気系には手をつけていないため、今回JVCSの新型、SIPを試してみる事にしました。 マフラーエンドを6cmほどカットして取り付けました。それでも7cmほど車体から出ます。 付属のクランプでは排気漏れが多いので、別途Tボルトクランプを購入し、ガッチリ締めました。 排気音は、音量を抑えたスポーツマフラーといった感じで悪くはありません。 ノーマルよりもやや音量は大きくなっていますが充分許容範囲です。 装着して、約3千km走行しましたので、ひとまず結果報告したいと思います。 同じルート、同じ踏み方、エアコン使用無し、停止状態での暖気運転無し、といつも燃費データ取りには気を使っていますので、20Lごとの走行距離にはあまり誤差が出ません。 その同じ状況下での燃費としては、 装着前:平均15.3km/L 装着後:平均14.4km/L と、どの20Lでも装着前より約1km/L低下している結果が出ました。 走行感ですが、よく言われる低速トルクの向上に関しては全く実感できませんでした。 逆に中高速、というよりアクセル開度が大きくなるにつれて明らかにトルクが向上しているのが実感できます。 上り坂、高速の追い越しレーン、急加速 などの場面です。 ただ、私の場合、踏まない省燃費運転を心がけておりますので、まったく恩恵がありません。むしろ、加速したくなる衝動を抑えながらの運転にストレスを感じてしまいます。踏まないとJVCSを感じられないのですから。 燃費向上を期待して購入したので、評価は低くなってしまいました。 ただ、チューニングパーツとしては評価できるかもしれません。 通常の長いJVCSとではやはり特性が違っているのでしょうか。 | |
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2009年2月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マフラーアース ??? ギャラン
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| マフラーアース |
メーカー
| ??? |
購入方法
| オートバックス |
愛車情報
| 2008年式 三菱 ギャラン フォルティス スポーツバック 4WD 2000cc |
燃費向上率
| 最低8.5km/Lが9.0km/Lに向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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前の車でもつけていたので、装着しました。 まだ、納車されて、一ヶ月ほどですが、最低燃費がよくなりました。 トルク、燃費ともに、良くなっているようです。 | |
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2009年1月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS MM-B 環境機器管理 シビック
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS MM-B |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| 通信販売 |
愛車情報
| 1991年式 ホンダ シビック 1500 FF 5MT |
燃費向上率
| 12〜15km/Lが13〜16km/Lと少し向上 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
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スポーツマフラーは以前試しましたが、4000rpm以上の高回転は気持ちよく走るのですが、それ以下がトルクがなくなり非常に乗り辛くなりました。 それでも燃費は変化なし。 今回は快適性の向上を求めてJVCSを購入。 テールパイプを約15cm切断、排気漏れのないようにアルミテープを使用し装着。 私の車には特に問題なく取り付けできました。 装着して直ぐ山岳路を600km程出かけてきました。 平坦な道での通常走行は大きい変化がありません。 装着前に2速を使用する上り坂では、5速または4速を使用し走行できるようになりました。 今までよりかなりアクセルを踏み込み、回転を上げペースアップして走ったつもりですが、意外と燃費低下が少ないようで…向上しています! 2500〜4000rpm位の回転域でトルクが出て運転が楽です。 エアコン使用等特に負荷が掛かるような運転環境で違いが大きく出るようです。 高回転域は何も変化がないようです。 ただし排気音はかなり小さくなりました。 通常走行では少し辛いのでジェット径を変更し色々試して19mmにしました。 70km/h、2000rpm以下低負荷のトルクがアップしかなり使えるようになりました。シフト操作が少なくなり快適です。 試していませんがスポーツマフラーと組み合わせてみるのも面白いと思います。 | |
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2008年12月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS 環境機器管理 ムーヴ
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット通販 |
愛車情報
| 2000年式 ダイハツ ムーヴ カスタム ターボ 4AT 2WD |
燃費向上率
| 変化なし |
満足度
| 30点 ★★ |
使用感等
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説明書通りに排気漏れ、角度等に注意しながら装着。 元々マフラーからは水滴が垂れるほどの燃焼だったので特に変化なし。 排気臭は若干少なくなった感じだが、走行に関してはカタログに記載されているようなトルク感のアップやアクセル開度の減少、低中速の加速力の向上、燃費向上などまったくなし。 商品単価が高いため、装着してトルク感が増した気がするというインプレは数値として表せない為、プラシーボ効果が強いと思われる。 冷静に考えるとマフラー端末のわずかなベンチュリ効果で性能がアップするとは考えにくく、費用対効果は薄い。 わずかな期待をもって購入したが高いマフラーカッターという結果に終わった。 | |
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2008年12月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
