燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2021年式 三菱 RVR ブラックエディション 2WD 新車購入
愛車情報
| 2021年式 三菱 RVR ブラックエディション 2WD 新車購入 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 9.9km/Lが、10.4km/Lに向上。約5%燃費向上。 |
商品名
| クレ オイルシステムデュアルブ |
メーカー
| 呉工業 |
購入方法
| インターネット通信販売(アマゾン) |
グッズ種類
| オイル添加剤 |
使用感等
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新車から1ヶ月点検時に添加剤注入。 そして比較すると、燃費が良くなったこと。アイドリング時のエンジンの振動が減り、音が静かになったこと。 高速でアクセルを離した(戻す)後のエンジンブレーキが滑らかになった(軽い)こと。以上3点。 | |
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2021年2月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
2001年式 三菱 RVR エアロ 2400cc 4AT 4WD
愛車情報
| 2001年式 三菱 RVR エアロ 2400cc 4AT 4WD |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 一般道:9km/L→9.6km/L |
商品名
| PXBio |
メーカー
| 株式会社ペトロバイオ |
購入方法
| 貴殿のHPに当選 |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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使い続けて約2ヶ月。体感できるものは、正直ありませんでした。ハイオクに入れて効果が出るのか疑問もありましたが・・・。 とにかく使いづらく、10Lに対し1cc入れてくれとの事だが、正直、メモリが大ざぱなので、きっちりした量が入れられなく困った。もうほとんど目分量。この辺りがマイナスポイントです。 使い始めて4〜5回の頃は、何一つ変わらなかったが、ここ最近、グングンと燃費が伸び始めている。現在、初めての一般道のみの走行で10km/Lを記録しそうです。 4WDで車重が1600キロ越えている車なのに、10km/L行きそうなのでワクワクしています。 ただ、現在、日中を走る意外はエアコンを使っていないので、そのお陰かも?でも、4年近く乗っているが、過去最高燃費をたたき出せそうです。 | |
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2005年8月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
2001年式 三菱 RVR エアロ 2400cc 4AT 4WD
愛車情報
| 2001年式 三菱 RVR エアロ 2400cc 4AT 4WD |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 一般道平均8km/Lが9km/Lに向上 |
商品名
| ランナップ |
メーカー
| 奈良健康堂 |
購入方法
| ホームセンター |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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色んな燃費グッツを使っていたが、あまり目に見えた効果は出ず、最後の砦として「ランナップ」を購入。 ガソリンタンクに投入と言う事で抵抗はあったものの、燃費が良くなるならば・・・。と言う事で、入れてみた。 そうすると、アイドリング時の音が静かになり、加速も良くなった。しかし、これはプラシーボ効果かもしれない。 そして一番効果が出て欲しい燃費だが、一般道で8km/L→9km/Lにアップ!かなりの効果が出た! このクラスでしかも四駆で、9km/Lはかなりの高燃費。 ただガソリン給油時、ランナップのせいで、ガソリンが吹き出るのが困る。 これが無ければ100点だった。 | |
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2005年6月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
三菱 RVR スポーツギア NA 2000cc 4WD
愛車情報
| 三菱 RVR スポーツギア NA 2000cc 4WD |
満足度
| 40点 ★★ |
燃費向上率
| (市内)変わらず。(高速)変わらず。 |
商品名
| マイクロフロン2、マイクロセラ |
メーカー
| パワーハウスアクセル |
購入方法
| 東急ハンズ |
グッズ種類
| オイル添加剤 |
使用感等
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オイル交換5000km毎にセラとフロン2を添加。他の添加剤よりもかなりやすいと思います。 新車ならし終了時から使っていましたが、効いているのかな?と思い、オイル交換時、添加せずに音やパワー、フィーリングや燃費を比べてみましたが コーティングされてしまったためでしょうか?特に目に見えて変わった感じはしませんでした。(こういう変化に鈍感かもしれません。) しかしパワーは、添加しても変わらないと思います。(ならし終了時と比べて最高速は変わらなかったので…) と言ったわけで厳しい採点をさせて頂きました。 | |
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2004年1月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動
愛車情報
| 1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均9.6km/Lが10.3km/Lに向上。約7.3%燃費が向上 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 株式会社 環境機器管理 |
購入方法
| 貴HPにて当選いたしました。 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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こちらのHPでJVCSを当選させていただきました。 当選後、販売元メーカーHPの適合サイズ一覧表を確認し、RVRの排気量1800ccに適合するのがMM-B26mmパイであることがわかりました。 つぎにRVRのマフラーエンド径を確認したところ、約60mm強と製品の差込口サイズとほぼ同じでした。 しかしながら、マフラーエンド径を確認した際、RVRはマフラーが内側から外側にやや斜めについており、それをマフラーエンドで修正しているため、パイプが途中で内側に曲がっていること、さらにパイプが真円ではなくややいびつであることがわかりました。 そのため、メーカーにメールにて何度か相談させていただき、マフラーエンドカットでうまくいかなかったときのため、径60.5mm長さ60mmの鉄パイプを税込1050円にて購入しました。 メーカーのHP等をチェックすると、取付位置や方向により効果に違いが出る可能性があるとのことでしたので、最初は近所の板金屋さんか整備工場でマフラータイコに購入した鉄パイプを直接溶接して貰うつもりでしたが(ちなみに現在はメーカーでは取り付けは行っていないそうです。)、見積りが1万円〜1万5千円とのことであきらめ、とりあえずマフラーエンドを自分でカットすることにしました。 マフラーエンドのカットは、長さや向きの決定に自信が持てなかったのと、パイプのゆがみや太さのために切断に思いのほか苦労し、装着までに数時間掛かってしまいました。 しかし、金鋸と鑢で切り口を整え付属のアルミテープを巻くと、パイプをほぼストレートに、切り口を真円に近く整えることが出来ました。 本体は汎用マフラーカッター風で金属バンドによるネジ止めなので、取付は簡単できちんと装着できたので満足でしたが、本体が結構長いため、バンパーエンドから最大約8cm飛び出しており、前述のRVRのマフラー向きの問題で「ナナメ出し」になってしまいました。ある意味ドレスアップ風ですが、私はノーマルのままが好みですので、この点はマイナスです。 さて、取付後、エンジンを掛けると、白煙と水滴が飛び出しました。 メーカーHPの記述通りでしたので、何度かアクセルを煽るとやがて落ち着きました。(但し、排ガスの刺激臭は減りましたが、無臭にはなりませんでした。) JVCSを装着して走ってみたところ、すでに装着したサイクロンやランナップがレスポンスアップを感じたのとは異なり、車が軽くなったようなスピードがどんどん伸びていくような感覚を得ました。 出だしから1500回転くらいはレスポンスをあまり感じませんが、その後伸びだしてアクセルを戻してシフトアップさせてもスピードが伸びる感じです。 高いギアでアクセルを抜いても車速が落ちず、またアクセルを踏み込まなくても坂道を登っていくような不思議な感覚です。 このため、いままでATを自分でシフトして運転することが多かったのですが、ほとんどDレンジに入れたままと、運転方法まで変わってしまいました。 燃費も約7.3%向上と満足しています。 運転しての感想は100点満点と感じますが、私の場合、前述のように装着に結構心配や苦労が伴ってしまったのと、マフラーがバンパーから飛び出てしまっている点をマイナス10点としました。 | |
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2003年8月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1994年式 三菱 RVR-X 1800cc 4AT FF
愛車情報
| 1994年式 三菱 RVR-X 1800cc 4AT FF |
満足度
| 20点 ★ |
燃費向上率
| 誤差の範囲なので0% |
商品名
| マグチューン |
メーカー
| コムテック |
購入方法
| ホームセンター |
グッズ種類
| 磁力系 |
使用感等
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1つ「\1980」だったので3つ購入し3連で装着しました。 なんとなくですが、低速のトルク感が出た?かな?というぐらいですが、実燃費の向上は数値として出ていません。もう少し、様子を見てみようと思います。 | |
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2003年7月16日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1995年式 三菱 RVR
愛車情報
| 1995年式 三菱 RVR |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 市街地での燃費が8km/Lから9.5km/Lへ向上 |
商品名
| サイクロン2、SEV給排気セット、チューンチップ各種 |
メーカー
| SEV,チューンチップ |
購入方法
| インターネット通信販売 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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サイクロン2をエアクリーナー後方のインテークにセットし、おなじみのSEV給排気セットを装着、チューンチップ各種を装着後、アクセル開度が少なくてすむため、結果として燃費が伸びたものと思われる。 重量級のRVRが、うそのように軽くなった。 特に市街地で使用頻度の高い中速域(2500-3500回転)のトルクが太くなったため、非常に運転しやすくなった。 | |
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2003年7月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1998年式 三菱RVR X2 type-S 4WD 4AT
愛車情報
| 1998年式 三菱RVR X2 type-S 4WD 4AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 8km/L→12km/L |
商品名
| マグチューン |
メーカー
| コムテック |
購入方法
| 大手ホームセンター |
グッズ種類
| 磁力系 |
使用感等
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だいぶ前に1個目のマグチューンを購入した時は最大で12km/Lまで燃費が上がったが、タイヤ交換などで再び10km/Lまで燃費が低下。 その後2個目を装着したら、なんとか11km/L以上をキープできるようになった。 ちなみに、燃料ホースのエンジンよりと燃料タンクよりに1個ずつ装着。 燃費だけではなく、パワー(トルク)も大幅に向上した。以前よりもアクセスを踏まなくても坂道を上れるようになった。 | |
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2003年6月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動
愛車情報
| 1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均8.6km/Lが9.6km/Lに向上。約11.6%燃費が向上 |
商品名
| ランナップ |
メーカー
| 奈良健康堂 |
購入方法
| カー用品店(オートウェーブ宮野木店)で購入 |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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こちらのHPでの皆さんの評価が安定して高かったので探していましたが、オートウェーブで発見し、4980円で購入しました。 早速店の駐車場で取り付けましたが、取付は簡単で給油口のキャップをはずして本体(結構やわらかい)と鎖とその先についている金属性の輪っかを給油口に押し込むだけでした。 金属製の輪っかを楕円形につぶして給油口内に押し込むのですが、結構反発力があり、給油口のパイプ部分にひっかかるのでタンクに落ちたりはなさそうです。 早速満タンになるまで給油(セルフ)しましたが、給油レバーをフルに握るとパイプ内のランナップにガソリンがぶつかってスムーズに流れなくなるためか、すぐに給油がストップしてしまいます。 給油ノズルで輪っかを奥まで押し込んでみましたがダメでした。給油レバーを握る力を半分くらいに調整しないといけないようです。 給油直後、実際に走ってみての感想ですが、これはオドロキ!給油の面倒さを差し引いてもオススメです。 トルク・レスポンスが向上しているのが走ってすぐに分かりました。 いままでサイクロン2、アーシングを施して吹け上がりやスムーズさの向上は体験していましたが、ランナップはアクセルを踏んだときのレスポンスがはっきりと向上していました。 また、トルクもアップしており、上り坂は一段高いギアでも無理なく上れます。(もしかしたら給油に時間が掛かるのはランナップをガソリンの接触を考えると良いことなのかも…と好意的に考えてしまいました。) 燃費も今までの最高の11.6%向上と期待以上でした。 | |
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2003年4月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動
愛車情報
| 1998年式 三菱 RVR X2 1800cc NA 4AT 四輪駆動 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均8.2km/Lが8.6km/Lに向上。約4.9%燃費が向上 |
商品名
| ハイパワーアーシングケーブル、アーシングターミナル |
メーカー
| 株式会社セイワ |
購入方法
| カー用品店(オートウェーブ宮野木店)で購入 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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パワー、燃費に不満のあったRVRにカー用品店で見つけたサイクロン2を装着し、エンジンのフィーリングが向上したことから、他の人の意見がないかとインターネットで検索して(当HPなど)アーシングのことを知りました。 最初は車種別の製品を使用するつもりでしたが、RVR用の物が無かったのと車種別のキットがどれも大変高価であり、また、自作することも検討したのですが、端子の圧着処理に専用工具がいるとのことだったため汎用品を使用しました。 使用したのは、株式会社セイワ製のハイパワーアーシングケーブルとアーシングターミナルです。セイワ製のアーシングケーブルの良いところはケーブルが一本ごとにバラで販売されていて、太さが8sqから20sqまで3種類あるうえ、それぞれに様々な長さのものが揃っており、様々な長さごとにパッケージングされているため各製品の端子の処理が予めされていてとても扱いやすいことです。 取付けはカー用品店の駐車場で行いましたが、メジャーでケーブル接続部分の長さを測ってはカー用品店に必要なケーブルを買いに行くということを何度か繰り返し、多少時間はかかりましたが、必要な長さのケーブルだけを無駄なく買うことが出来ました。 ちなみにアーシングターミナルには錫メッキ製と金メッキ製がありましたが、今回は数百円安い錫メッキ製を使用しました。また、ケーブルは8sqを使用しています。 アーシングポイントは以下のとおりです。 ・エンジンヘッド→バッテリー(-端子) ・インマニ→バッテリー(-端子) ・オルタネータ→バッテリー(-端子) ・ディストリビュータ→バッテリー(-端子) ・セルモーター→バッテリー(-端子) ・バルクヘッド(左側)→バッテリー(-端子) ・バルクヘッド(右側)→バッテリー(-端子) ・左フェンダーバルクヘッド左側アーシングポイント ・右フェンダー→バッテリー(-端子) ・コンピュータ系?→バッテリー(-端子) アーシングターミナルはケーブルの整理がとてもし易く、多くのケーブルを接続することが可能ですが、結構多く引いてしまったため全部で約1万円程かかってしまいました。 さて、アーシングの効果ですが、まずいちばんはっきりと効果が出たのがセルモーターです。セルモーターをかけると今までとは違って勢いが良すぎるほど回ります。 次に効果を感じるのはエンジンのスムーズさです。アイドリングは静かになり、回転時には滑らかに回っています。(サイクロン2装着でビューンとなったのがヒューンに変わった!?という感じです。)走行時も今までと同じアクセルの踏み方で車速が上がっていき、ATも低い回転数でシフトアップしてきます。トルクがあるためエンジンを今までより回さなくて良くなりました。 結果として燃費も約4.9%向上し、エンジンの静かさ、スムーズさとあわせて大変満足しています。(予算が意外と多くかかってしまったのと、トルクの増大が劇的というほどでもなかったため、-20点としました。) | |
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2003年4月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
