燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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1998年式 マツダ キャロル ミレディ
愛車情報
| 1998年式 マツダ キャロル ミレディ |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 15.5km/Lが17.5km/Lへ向上 |
商品名
| ミリテック1 |
メーカー
| ミリテック |
グッズ種類
| オイル添加剤 |
使用感等
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現車を中古で購入しましたが、エンジン音が大きく気になっていました。 そこで、インターネットで調べたところ、ミリテックを知り入手し、添加しました。 投入直後からエンジン音の静粛化が確認され、また走り出したところエンジン音が静かになり、また吹け上がりが良化しました。 これは誰もが実感できる商品だと思いました。 | |
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2009年12月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2003年式 マツダ キャロル SXスペシャル 660cc 3AT 4WD
愛車情報
| 2003年式 マツダ キャロル SXスペシャル 660cc 3AT 4WD |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 平均14.1km/L→15.2km/Lに向上 |
商品名
| グリュンクラフト |
メーカー
| グリュンクラフト |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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燃料量に対し1/2000のグリュンクラフトを入れる。2時間以上置いとくこと。 不純物除去する添加剤なので、パワーはそれほど変わらない。 オイルにも添加できるので、どちらにも入れるとさらに効果が増すかもしれません。 | |
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2009年3月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2003年式 マツダ キャロル SXスペシャル 660cc 3AT 4WD
愛車情報
| 2003年式 マツダ キャロル SXスペシャル 660cc 3AT 4WD |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 平均15.0km/L→16.2km/Lに向上 |
商品名
| グリュンクラフト |
メーカー
| グリュンクラフト |
購入方法
| インターネット通販 |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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エンジンのかかりが、入れる前は2〜3回キーを回さないとかからなかったが、入れた後から一発でかかるようになった。 燃費は運転操作が慣れてきたため、燃料をうまく調整できたから。 | |
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2009年1月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1996年式 マツダキャロル AC6P HG 660cc 5MT
愛車情報
| 1996年式 マツダキャロル AC6P HG 660cc 5MT |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 一般道エアコン100%稼動で12.5km/L→12.7km/Lと誤差範囲 |
商品名
| OH部品一式 |
メーカー
| 通常修理 |
購入方法
| 修理工場で施工 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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中古購入時より気になっていたディスクブレーキの引きずりを修理しました。 片側が常にパッドとディスクが接触しているようで、熱を持つほどではありませんでした。 症状としては僅かですがかっくんブレーキと走り出しの抵抗感、微妙な傾斜でもブレーキ踏まずに停止できていました。低速時は擦れる音も聞こえました。 錆でピストンが固着していたようで、OH後症状はほぼ消えました。 燃費は一般道エアコン100%稼動で12.5km/L→12.7km/Lと誤差範囲ですが、間違いなく向上傾向にあると思います。 | |
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2005年11月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT
愛車情報
| 1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 郊外走行で19km/L→20.1km/L(エアコンなし) |
商品名
| ミラクロス・リキッドPRO |
メーカー
| ミラクロスインターナショナル |
購入方法
| 本サイトで当選 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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当選させていただきありがとうございました。 車検を控え、冷却水の交換タイミングを図るためレポートが遅れたことをお詫びします。 液体は冷却水の蛍光グリーンにあわせた色で、軽自動車用はごくごく少量でした。 施工後の走行では特に体感できる効果はなかったのですが、高速道を2割ほど含む郊外ドライブコースで初めて20km/Lを越すことができました。 ほぼ同じ条件での走行では19km/L程度がやっとだったのです。 さまざまな走行要素を考えると単純比較は難しいのですが、効果はあるのではないでしょうか。体感できる要素がなく残念ですが。 | |
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2005年10月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT
愛車情報
| 1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 一般道エアコン100%稼動で12.5km/L→12.7km/Lと誤差範囲 |
商品名
| エアコンオイルコンディショナーPOE |
メーカー
| MKJAPAN ULTIMATE |
購入方法
| 修理工場で施工 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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中古車販売店にて車検と同時に施工してもらいました。単価は2000円ほどと安価でした。 エアコンガス同様小さなスプレー缶の形状で、摩擦抵抗の低減、防錆劣化防止、異音解消、パワーアップが謳い文句になっています。 投入前、走行時エアコンをONにすると、力士を引きずっているようなような重たい抵抗感がありました。アクセルを離すとつんのめる様な強烈なエンジンブレーキも体感できます。 投入後の発進加速時は、力士が一緒に助走してくれているような感覚に変わりました。 しかし力士もすぐに力尽きるようで、巡航時の抵抗感はやはり力士を引きずっているようです。 アクセルオフの抵抗感も施工前と大きな差は感じませんでした。 例えが判りにくいようなので言葉を変えると、転がり出しの抵抗が幾分低減されますが、絶対的な抵抗感自体は軽減されるわけではない、といった感じです。 エアコンの効きも特に変化は感じませんでした。 ただし発進加速時、力士の助走はかなり効果的に体感できますので、価格も踏まえ100点をあげたいです。 燃費は一般道エアコン100%稼動で12.5km/L→12.7km/Lと誤差範囲ですが、かなり運転は楽です。 | |
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2005年9月7日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT
愛車情報
| 1996年式 マツダ キャロル AC6P HG 660cc 5MT |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 高速道80〜90km/h巡航で18.2km/Lから18.9km/Lに10%ほど向上 |
商品名
| REVIVE |
メーカー
| 北海精機 |
購入方法
| 本サイトにて当選(した残り) |
グッズ種類
| オイル添加剤 |
使用感等
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当時も軽自動車でREVIVEのレポートを書かせていただきましたが、缶にラップをして保管しておいた残りを投入してみました。一応変色や異物は無かったと思います。 中古納車時何のオイルが入っていたかは判りませんが、純正であれば10W-40クラスの新油でしょう。 REVIVEは非常にねっとりとした飴色の液体ですが、前回同様回転抵抗を感じることなくトルク感が増した気がしました。 サラサラでビンビン回るといった添加剤ではありませんが、実用域で体感できる良品だと思います。 高速道80〜90km/h巡航での比較ですが、18.2km/Lから18.9km/Lに10%ほど向上記録しました。 賞味期限はとうに過ぎていたはずなのは私のせいなので、投入しにくさを差し引いて90点とします。 | |
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2005年8月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1997年式 マツダ キャロル ミレディー
愛車情報
| 1997年式 マツダ キャロル ミレディー |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 平均11km/Lが12km/Lに向上 |
商品名
| ハイパワー力太郎 |
メーカー
| 竹原 |
購入方法
| ホームセンター |
グッズ種類
| オイル添加剤 |
使用感等
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900円で燃費が良くなる。コストパホーマンスが高い。 アイドリング安定、始動性向上、ノイズ低下。 入れたばかりなので、持続性は解りませんが悪くないですよ。 | |
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2004年8月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1999年式 マツダ キャロル 550cc 5MT FF
愛車情報
| 1999年式 マツダ キャロル 550cc 5MT FF |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 最高16km/hが最高17km/hに向上 約6%向上 |
商品名
| バッテリーラインプラス |
メーカー
| E@TECH |
購入方法
| 貴HPより当選にて頂きました |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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きっちりテストしてからの報告で遅くなりました。 装着は至って簡単、バッテリーにつなぐだけ。 まずLモードですが、装着前の愛車は低回転でガクガクしていたのですが、装着後、振動が減り少しずつアクセル当てていってもスムーズに加速するようになりました。 ただ、あっという間に2000回転を超えるので加速時には効果薄。 5速で50km/hの時などはトルクが上がった感じで走りやすくなりました。 次にMモードですが、今は基本的にこのモードにしてあります。 中低速での加速の底上げをしてくれている感じです。 高速でも合流までに充分加速出来る様になりました。 パワーバンドへ綺麗に繋げてくれます。 最後にLモードです。 最初はこのモードを多用していました。 装着前は高回転がどうも鈍く、何とか上まで綺麗に回るエンジンにしてみたかったのです。 装着後レブリミット付近までしっかり回るようになり、7500回転付近までしっかりパワーを出し切ってくれるようになりました。 最高速度も10km/hほど上がりました。 ところがMモードに戻してみてびっくり。 高回転でのパワーの落ち込みがなくなり、全回転域で綺麗に回るようになりました。 それ以来Mモードが基本です。 燃費に関しては、丁寧に走れば走るほど伸びてくれます。 今は最高17ですが、まだ伸ばせそうです。 点数が90ですが、ついモードの切り替えを忘れてしまった時の悲しさを考慮してます。 | |
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2004年3月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1990年式 マツダ キャロル 550cc FF 5MT
愛車情報
| 1990年式 マツダ キャロル 550cc FF 5MT |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 14.5km/Lが15.8km/Lに向上 |
商品名
| アーシング |
メーカー
| 忘れた・・・ |
購入方法
| ディスカウントショップ |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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10月末にアーシングしました。 エンジンブロックに2本、純正アースに2本追加、オルタネータ付近(直付け無理の為)に1本、ヘッドライト付近に1本繋げました。 まず、トルクの向上が圧倒的で、7%の登り坂で2速30km/h限界が3速50km/h限界まで向上しました。 アーシング後、登板車線でも迷惑かけずに済みました(これが一番助かった)。 そのかわり最高速度が110km/hから105km/hに・・・ 発進加速がずいぶん良くなったのでOKと言うことに、クーラーをつけてもパワーダウンが少し控えられたの事も書いておきます。 古い車なので良く効いたのかな? アイドリングは変わらず安定して、中低速の吹けあがりも良くなりました。 デメリットが一つだけヘッドライトONでアイドリング回転数が下がり車体がガタガタ揺れるようになりました。調整しなくては・・・ 全体的には大成功なので、同じ車の人には教えてあげたいです☆。 | |
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2004年1月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
